纯电动汽车推广遇阻，氢燃料电池汽车“替补”，隐隐表现出了赶超电动车的发展势头。当然，在氢燃料电池汽车所具备的优势之下，也存在不可忽略的困境。
市场宠爱不减 新能源“氢”装亮相再成焦点
2018北京车展开幕，吸引了各路车企携新车亮相。在国家政策利好下，新能源汽车自然是车展上的亮点。而值得注意的是，氢燃料汽车隐隐有了与纯电动汽车分庭抗礼的趋势。
的韩系品牌现代就带来了一款Nexo自动驾驶车，“充电5分钟，续航609公里”。另类的造型让人耳目一新，储氢容量大，燃料加注时间短，在纯电动汽车普遍充电时间按小时计的当下，确实竞争力。
福田欧辉带来的是一款BJ6852氢燃料电池城间客车，据说加氢时间在10分钟至15分钟间，续航里程超过400公里。福田欧辉目前在氢燃料客车领域有深厚的基础，新产品还搭载了智能管理系统，迅速赶上了“智能+环保”的双向潮流。
前段时间，日本丰田在东京也展示了一款氢燃料电池车，是大巴车型，也是日本首款获认证的氢燃料电池大巴车。在试乘体验活动中，丰田相关负责人介绍，该款氢燃料电池大巴车只排水，具有出色的环保性能。
实际上，投身氢燃料电池汽车的厂商不仅于此，关注氢燃料电池汽车的人也越来越多。这种新能源车型相较纯电动大的优势就在于，加氢时间远低于充电时间，且氢元素储量丰富而动力电池材料上需要很多非可再生资源，回收上更是面临困境。
因此，不少业内人士认为，在纯电动汽车克服“里程焦虑”以及动力电池回收“难”等问题之前，氢燃料电池汽车其实是更好的选择。站在清洁能源发展和新能源汽车发展的叠加风口上，氢燃料汽车确实有着受偏爱的资本。
不过也需要看到，在高期待值背后，氢燃料电池汽车并没有想象中发展地那么好。这是为什么？
与纯电动汽车充电桩建设滞后一样，氢燃料汽车加氢站建设也面临同样的问题。一方面，全国掀起了充电桩建设热潮，相关政策标准支持趋于完善。也就是说，同步建设加氢站需要额外耗费精力。另一方面，加氢站建设遇到的成本障碍也不小。
除了配套设施建设成本，氢燃料电池本身也不便宜。尤其是电池组的三个关键部分：催化剂需要成本非常高的金属铂；普遍采用的电解质膜主要依靠进口；常使用的双极板加工成本高。显然，这也很大程度制约了氢燃料汽车的推广。
再有就是人们对于氢燃料电池的认知存在偏差，谈“氢”色变曾是多数人的态度。但实际上，业内人士已经指出，安全防范是必要的，过度恐慌大可不必。如今，储氢设备也好，氢气输送也好，加氢站建设也好其实都已经有了一套成熟的体系，并且相关技术的探索从未止步。
正如业内观点所认为的，电池科技并不是只看一条路，锂电池、石墨烯电池、氢燃料电池，究竟谁能取得技术上的突破尚未可知。但是不可否认的是，零污染的发展方向是一致的，这也是为什么，氢燃料电池汽车尽管推广受阻，呼声却从未停过。
