按照相关规划，我国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆，这是否意味着氢燃料电池车已经迎来“新风口”？硬币的另一面，业界分析普遍指出，氢燃料电池或许是解决方案，但这仍需时光来证实。
氢能被称为21世纪的“能源”。在能源行业大变革的背景下，作为轻气体的氢被视为解决能源资源问题和环境危机的未来途径之一。
公开资料显示，氢取自于水，反应后生成水，实现了可循环零污染，同时氢能热值效率高且无工作温度限制。氢能还是能源安全保障的重要潜在选择。特别是在交通领域，氢能燃料电池在替代燃料与零排放方面具有无可比拟的优势。与常规汽油车相比，如果氢气由天然气生产，燃料电池车辆甚至也可以将二氧化碳减少一半，如果氢气是由可再生能源(如风能和太阳能)生产的话，则可以减少90%。
作为当今能源技术革命的重点方向，氢能与燃料电池技术的创新发展正得到越来越多的关注。专家介绍，氢能燃料电池的基本原理，是将化学能直接转换为电能，能量转化效率可达60%以上。而在插电混动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源车三大主流技术路线中，氢燃料电池车被认为难实现商业化。截至目前，氢能与燃料电池作为新兴产业，正处于科研成果向产业化转化的起步阶段。
近年来，国家一系列政策规划都将氢能发展与燃料电池技术创新提升到国家战略高度。早在2016年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术线路图》提出，到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行。随后一年里，《“十三五”交通领域科技创新专项规划》明确提出，推进氢气储运技术发展，加氢站建设和燃料电池汽车规模示范。分析人士认为，政策已明确燃料电池汽车补贴将不退坡，预计2020年商用车领域将实现万辆产销规模，2020年左右氢能产业也将进入一个爆发期。
随着氢能发展热度不断提升，多地也相继制定了较大规模的氢能产业发展规划。江苏、浙江、湖北等地也积极布局，从区域分布来看，全国已初步形成了长三角、珠三角等主要氢能产业集群。而地方政府、资本和企业竞相进入，背后的一大逻辑是氢燃料电池汽车的产业前景逐渐明晰，由此带动了相关产业链的布局。经过多年积累，我国已初具氢能产业化发展条件。经过地方政府和企业积极探索氢能产业发展，初步形成包括制备、储运、应用等环节的完整产业链。
同时，氢能相关技术装备也不断加快发展，各种制氢、输运和燃料电池技术正在陆续突破。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计，到2030年，我国氢能产业的产值将达到万亿元，燃料电池车辆保有量将达到200万辆。而如果氢能源成功替代传统能源，其每年可产生近3.8万亿美元经济效益，可与石油产业媲美，可见未来氢能产业发展前景广阔。此外，发展氢能产业能够有效带动新材料、新能源汽车以及氢储存与运输等装备制造业快速发展。
要真正把制氢、储氢等各个环节的成本降下来，还有一段路要走。诚如在商业化方面，氢能依旧存在技术不成熟和成本昂贵的问题。此外，氢能储运技术亟待突破、燃料电池技术与国外相比尚有差距、基础设施匮乏等是我国发展氢能产业所面临的挑战。在众多业界人士看来，加氢站数量少、基础设施发展滞后便是其中之一，加氢站的投资建设成本极高，一座中型加氢站至少需要投资上千万元。
但可以预见的是，“2018年将被定义为中国氢能及燃料电池产业发展元年。”同一时间，中国也将随之进入氢能源时代。也就是，预计在未来的三到五年时间内，即2020年左右，氢能产业会进入一个爆发期。而从更长远来看，氢能在我国终端能源体系占比将超过8.7%。同时与电力协同互补，共同成为我国终端能源体系的消费主体。
