2018年成为了燃油车的“寒冬”，而新能源汽车市场却迎来了逆势增长的春天。尤其是在2019年伊始，新能源汽车产销量实现逆势增长。更有业界人士预测，到2020年新能源汽车将实现500万辆的保有量目标。
在产业链普遍疲软的背景下，历经补贴退坡的新能源汽车销量仍节节走高。根据中国汽车工业协会对外公布的数据，2019年1月我国新能源汽车产销分别完成9.07万辆和9.57万辆。与上年同期相较，则分别增长1.1倍和1.4倍，继续保持高速增长态势。
从销量构成来看，纯电动乘用车继续领跑，其产销分别完成6.7万辆和7.49万辆，比上年同期分别增长1.4倍和1.8倍。分析人士指出，1月份新能源汽车产销量均实现同比翻番，显示出行业整体景气度依然处于上行区间。但也有观点认为，由于2019年版的新能源汽车国家补贴政策标准尚未出台，当前仍沿用2018年补贴标准，车企适当加快排产，或也是新能源汽车1月份产销量高增长的主要原因。
从上述月度数据看，新能源汽车总量呈上升状态，但补贴的边际刺激作用在下降。而2019年的财政补贴政策，至今仍在路上。从此前媒体报道消息来看，首要考虑的是确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大带来的大起之后的大落。另据媒体报道，新能源汽车已成为中美经贸磋商中的重要议题和争议点之一。这也为2019年的补贴政策增加了新的不确定性。
尽管2019年补贴新政还未出台，但不可否认的是，补贴大幅度退坡将给车企造成较大的成本压力。为避免2020年补贴退出的硬着陆，坊间一直在流传2019年新能源汽车或实行上牌即预拨付部分补贴并取消地补。但由于对2019年电动汽车能耗、动力电池能量密度等技术参数的要求不同，补贴金额也将有所不同。按照规定，2019年新能源汽车补贴会在总量上压缩，对整车、电池等各项技术指标的要求也会更高。
但在传统燃油车面临去库存和转型双重压力叠加的情况下，新能源汽车仍将成为2019年我国汽车产业的强动能之一。到2020年，传统汽车面临节能减排的巨大压力，新能源汽车市场还将继续保持高速增长。工信部也于近期发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第1批)》，共包括46款纯电动乘用车。从中可以发现，今后补贴政策也将进一步向高续航里程、高能量密度的车型倾斜。
业界分析普遍指出，新能源汽车销量2019年收获良好开局，产销量有望保持逐月攀升，预计2019年全年销量有望达到170万辆。随着一系列顶层设计不断出台，新能源汽车行业也步入了更深层次的市场化进程。数据统计发现，2月11日以来，新能源汽车概念板块整体上涨9.48%，板块中超过203只个股期间实现上涨。从行业整体表现来看，上市公司中盈利压力普遍增大，营收或净利润增长的公司占比、同比均有较大幅度下滑。
迄今，新能源汽车行业的淘汰赛已经提前开启，未来多数新能源汽车企业或有可能被淘汰。但无论是造车新势力的“闻风而动”，还是传统车企的“按兵不动”，几乎都表现出对新能源汽车终端售价“看涨”的态度。因而，随着合资品牌、自主品牌，甚至新造车势力、进口车全部进场，2019年新一轮新能源汽车领域的混战大戏即将开启。
