科技日报记者刘霞 付丽丽 韩国现代公司带来的全球首款量产氢燃料重卡、现代汽车氢燃料电池车NEXO、丰田公司氢燃料电池商务车……多款氢能汽车在第三届中国国际进口博览会上争新斗艳，彰显出汽车厂商对新能源汽车的认可和寄予的期望。
凭借清洁、储量大、能量转换率高、运行稳定等优势，氢能被现代工业视为最理想、潜力最大的新能源。氢燃料电池汽车作为新能源汽车的主要技术路径之一，近年来发展势头迅猛。
尽管如此，相关专家指出，氢燃料电池汽车仍存在成本高、加氢站不足等劣势，未来仍需进一步攻克相关技术难题，才能让其真正“飞入寻常百姓家”。
多款氢燃料电池车亮相
在本届进博会上，现代汽车公司的氢燃料重卡XCIENT凭借庞大的“体型”、紧随新能源汽车潮流的时尚感吸引了不少人的关注。
据悉，这款汽车总长达9.475米，搭载由2个氢燃料电池组组成的190千瓦级氢燃料电池系统，车身总重量（含连接部件重量）达34吨，充电一次的续航里程可达到400公里左右。为增加续航里程，这台车共加装了7个储氢罐，最大载重下可以续航400公里，加注氢气预计20分钟内完成。上个月，它刚刚交付欧洲市场，并且在瑞士成功交付7台车。
此外，现代汽车公司也在展会现场展示了氢燃料概念卡车NEPTUNE模型，以及新一代氢燃料电池车NEXO。
无独有偶，丰田公司也在此次进博会上，对旗下的首款氢燃料电池商用车进行了全球首发。
据丰田中国公关部总监谢辉介绍，这是丰田首款在中国研发生产的氢燃料电池车。“现在政府比较重视氢燃料的推广，也希望更多企业能一起携手，在商用车领域推广氢燃料电池技术的应用，丰田公司希望将来能为中国的环保事业作出更多贡献。”
现代汽车相关负责人则表示，“现代汽车作为致力于氢燃料电池研发推广的企业，非常看好此类汽车以及中国市场，目前公司已与中国长三角和京津冀的氢能示范区的合作伙伴签署了战略合作协议，共同构筑氢能源产业生态系统。”
氢燃料电池车的“心脏”是关键
近年来，氢燃料电池车行业热度高涨，从国家到地方，从上游整车和零部件企业到下游应用端企业，纷纷加码投入，氢燃料电池就是其中的“香饽饽”。
此次进博会上，作为燃料电池细分领域的唯一参展企业，全球化燃料电池技术提供商REFIRE重塑科技的展台前更是火爆异常。
REFIRE重塑科技董事长兼CEO林琦对科技日报记者表示，“大家咨询比较多的是我们公司最新一代63千瓦至110千瓦燃料电池系统PRISMA镜星系列产品。该系列产品采用的技术凭借国际领先性和显著的应用效益刚获得2020年度‘中国汽车工业科学技术奖’一等奖，是今年燃料电池领域唯一获奖技术。”
据悉，新系统适用于更多元的商用车场景，可满足长续航、高负载、持续高速等复杂严苛工况下的运营需求。目前，该系列产品已陆续应用于包括18T至49T六款燃料电池重卡上，覆盖场景包括工业品运输、城际高速物流、专线货运、渣运、市政等。
此外，从2018年开始，该公司先后将旗下燃料电池技术应用于日本、美国、欧洲、马来西亚等地的商用车辆上，创造了迄今为止4000万公里的燃料电池商用车最长运营纪录。
发展仍面临瓶颈
尽管有不少车企推出了氢燃料电池汽车，早在2014年丰田的氢燃料电池汽车Marai就已上市，且其第二代氢燃料车型——全新MIRAI已在德国正式开售，但氢燃料电池汽车的产业化之路仍面临诸多“拦路虎”。
有专家指出，与氢能源汽车相关联的氢燃料获取、加氢站建造等仍存在诸多问题，制约着氢燃料电池汽车的推广普及。
氢燃料的来源仍是问题。地球上的氢元素虽然十分丰富，但主要以水的形式存在，因此需要借助技术手段人为制氢。目前，大规模工业化制氢工艺主要包括化石燃料制氢、水电解制氢等，但相关技术成本高昂。
另外，在燃料电池的制造成本方面，电堆中的催化剂、膜材料等的成本也极高。而且，加氢站相关建造技术仍存在很多需要克服的难题。比如，输氢管道就需要特殊技术，否则容易出现泄氢。加氢站成本也很高，此前江苏如皋修建了一座加氢站，投资大约1.2亿元。
REFIRE重塑科技首席技术官谷睿智表示，当核心技术难题被攻克、技术发展成熟后，通过规模化发展实现规模效应，有助于进一步降低成本，助推氢燃料电池汽车的广泛使用。
