2007年末美国爆发次贷危机以来，受全球宏观经济影响，近年来中国经济增速放缓，2012年7.8%的经济增长率成为改革开放三十多年以来最低，首次“破8”。2013年5月9日，国家统计局公布4月宏观经济数据，其中CpI（消费物价指数）同比上涨2.4%，ppI(工业品出厂价格指数)下降2.6%，pMI（采购经理指数）环比下降0.3%，经济回稳的基础还不巩固，通胀压力依然很大。
可是在这样的大经济环境下，城市智能交通市场2008-2012年平均增长率却达到21%。今年第一季度千万级项目发生63项，同比增长80%，合计市场规模18.3亿，同比增长69.4%。分析智能交通行业能逆势高速发展的原因，主要有两点：
1.以1997年“中欧智能交通论坛”为标志，国内智能交通发展至今才16年，相对于发达国家或者其他大行业，国内智能交通行业起步晚、市场规模还很小，2012年全国城市智能交通总规模仅163亿人民币，市场的成长空间还非常大。
2.城市化进程的加快和机动车的高速增长，对作为民生行业的智能交通发展有迫切需求，受当今国家宏观经济的影响小，而且现实情况是：现今智能交通行业的发展速度落后于民生需求。
通过对公安部《道路交通安全十二五规划》、交通部《道路交通科技发展十二五规划》等多项政策的解读以及对行业细分领域的分析，预计以下几个方向将是未来的投资热点。
一、交警综合管理平台
十一五以来，智能交通基础建设达到一定规模，为智能交通结构优化、网络衔接和管理一体化发展创造了有利条件。自2011年底起公安部开始着手“全国联网、数据共享”的工作，如今已经完成全国各级平台数据的联网，对省、市、县各级交通数据的管理要求提高，由此将带动不同平台融合、信息传递、标准统一等多方面的发展。对于拥有“智能交通综合管理平台”优势的企业，以“违法数据外挂”等系统帮助县、市交通管理部门提高业绩，将是占据市场的契机。
二、智能公交系统
随着经济的发展，百姓对小汽车的需求暴增，国家也将汽车产业作为重点行业发展。伴随着汽车产业对国家经济的拉动以及百姓生活水平的提高，也带来了一系列矛盾：
1.机动车数量高速增加与城市道路增长落后的矛盾。机动车数量增速高达15%，而城市道路增速仅为3%，至2012年底全国机动车保有量已超过2.5亿，平均每5个人就有一辆机动车，这对交通拥堵、环境污染带来巨大压力。
2.“小汽车优先”与通行能量低的矛盾。5年前，从全国范围来看，道路交通规划几乎都以“小汽车优先”为主，道路断面通行能量极低，在道路资源还能基本满足小汽车数量的时期，矛盾还不突出，但在小汽车数量已经超过1.2亿的现在，城市道路已经成为了“停车场”，“ 小汽车优先”已不适应社会发展。
在这样的形势下，国家相关部门出台政策加强公共交通建设。2012年10月底，交通运输部公布了第一批15个“公交都市”创建城市名单，要求5年左右时间达到“公交都市示范城市”目标，市民出行明显快速化，城市交通拥堵明显缓解。在政策引导下，相关城市加快了智能公交的规划和建设，道路优先权也在朝公共交通倾斜，以武汉为例：2012年底出台了《武汉“公交都市”示范城市建设行动方案》，目标到2013年底，市民出行明显快速化，城市交通拥堵明显缓解，公交占全部出行方式(不含步行)的比例达到40%以上，智能公交迎来发展良机。BRT、公交专用道非法占道抓拍、公交车辆乘客人数统计、便民公交出行App软件等方向将成为市场热点。
通过对多层次公共交通系统整合与服务协同关键技术、公交智能调度技术、车辆运行实时监控、出行信息服务等关键性理论技术的深入研究，构建综合性的城市智能公交管理系统，实现对公共交通的车、场、站、道、中心设备的智能化调度、管理和运营，实现对公交车辆、客流信息的采集、传输和处理，实现车辆定位和信息上传、自动报站以及对公交运营车辆的实时监控和可视化调度。同时，通过建设电子站牌、车载终端、电子显示屏、WEB查询等方式，为乘客提供多样化的公交信息服务，方便乘客安排出行。
三、行人闯红灯系统
从去年底起，“中国式过马路”现象受到社会热议，交通执法部门也开始对行人闯红灯违法行为加强管理。自今年3月起，南京、无锡、北京等多地已经采取交警现场执法方式，劝阻、处罚闯红灯的行人，但是效果并不理想，许多行人不听劝告，在没有交警执法的地方依然我行我素，如同国外对中国的评价一样，“中国还是道路交通的新手，也许他们还不太适应”。交警的人力有限，不可能覆盖所有过街路口，这样通过人力监督、监管的方式必定不能长久。因此通过电子系统记录、处罚行人违章拥有了社会需求，包含行人检测、劝导、处罚，甚至与个人信用系统相挂钩的管理系统，将成为智能交通行业一个新的业务增长点。
四、车路协同系统
去年新闻联播报道了应急车辆在行驶中无车辆避让、应急车道被占，导致消防车、救护车无法及时达到救援地，严重妨碍了社会救援的现象，在社会中也引起强烈反响，交通执法部门必将对此加强监督和管理，车路协同技术成为最合适的手段。
智能车路协同系统是通过采用先进的无线通信和新一代互联网技术，可以全方位实施车车、车路动态实时信息交互，扩展交通信息的时空范围，丰富其获取手段，能够大范围开展车辆主动安全控制和道路协同控制。作为下一代智能交通技术，智能车路协同系统将实现时空交通信息的采集和融合，完成汽车安全控制从自主模式向协同模式的转变。这种基于车车、车路信息交互建立人、车、路一体的车路协同系统，对提高交通运输系统的效率和安全性，实现交通系统的可持续性发展具有十分重要的意义。
五、基于北斗技术的各交通管理应用系统
基于我国北斗卫星系统的逐渐完善及长远国家安全的考虑，北斗逐步取代GpS，广泛“民用”已经成为趋势。国家也正通过各项政策扶持北斗卫星导航系统，目前交通部在九个省市试点推广，要求今年1月1号以后新上牌的“两客一危”重载普货等车辆必须加装北斗双模定位终端，即北斗/GpS双模定位终端；同时，通过一些优惠措施鼓励农村客运班线加装北斗的终端。基于北斗技术的车辆导航、车辆管控、公众出行信息服务、警务应用等系统必将成为行业新的增长点。
结语
近年来，我国城市化建设的步伐不断加快，特大型城市越来越多，城市建设的规模迅速增加，居民出行需求日益多元化，客观上对交通设施的服务水平提出了更高的要求。政府也提出了“由管理向服务转型”的口号，将更注重以人为本、公交优先、协调发展。以上五个方向就是由“交通管理”朝“交通服务”迈进的重要手段，利于提高城市运行效率和加强交通服务，也将顺应大势，成为智能交通行业的热点。
