英飞源15kW/750V直流充电模块
改变技术路径解决行业痛点“细观行业，其实还有许多问题没有解决好。比较突出的是充电的电压问题。电动汽车所采用的电压分布很广，从100伏的低速车，到750伏的大巴都有，这就给充电设备提出考验。一个充电桩必需尽可能兼容社会上不同电压的车辆，才能节约投资。”英飞源技术有限公司产品经理谢国辉表示。业界充电模块采用的技术来自通信电源行业的高压直流模块，普遍采用LLC拓扑电路，难于适应宽电压范围的需求，通常350伏以下的低压尤其不稳定，可靠性降低。英飞源毅然抛弃了LLC的方案，探索一条不一样技术路线，选择了改进移相全桥拓扑电路。据介绍，移相全桥拓扑电路虽然开发过程异常艰苦，但是用来做充电模块有着非常显著的优点：一是在全电压范围内都可以实现大流输出；二是在低压和高压区工作时一样稳定，没有不稳定区。英飞源做出来的产品和业界大的不同，就是电压范围从50伏到750伏都可以稳定工作，因此可以适应所有车型。在低压350伏以下，输出功率比大多数LLC方案的产品功率大25%，也就是说，使用英飞源充电模块的充电桩，充电快25%。随着充电桩功率需求越来越大，充电桩效率备受重视。一方面效率过低影响充电桩体机柜的散热；另一方面，效率损失也非常可观，例如一台150千瓦给公交车充电的充电桩，效率相差1%，一年充电相差4000千瓦时左右。“这还是LLC技术路径导致的。通信电源平常工作在低载区，只有偶然给电池充电时，才工作到满载区间，所以选择了率点在半载区的设计。LLC技术路径适合通信电源的工作特点，但却不适合充电模块，因为充电模块只要工作，几乎都在满载。”谢国辉表示，英飞源的工程师很早就洞悉这个问题，一直在努力改进满载效率，终于在第五代产品攻克难关，从低载到高载，都做到率。并且，无论在什么电压下工作，效率都不降低。解决发热和残留电荷释放问题“充电桩是一个户外应用产品，有些桩顶部没有遮盖，直接裸露，夏天太阳直晒下，充电桩进气温度高会超过40摄氏度。大功率充电桩内部发热更大，一个150千瓦的系统内部发热超过6千瓦。外部高温，内部大功率发热，充电模块的热问题很突出。”谢国辉表示，实际应用中，他们常常看到充电模块无法承受高温环境进行限流降额使用。国家相关标准要求充电桩的使用条件要提到50摄氏度，得益于十多年的热设计积累，英飞源第五代REG系列充电模块产品充分考虑充电的应用条件，将充电模块的工作温度提升到55摄氏度，确保了充电系统在50摄氏度环境下不需降额也可正常工作。电动汽车充电设备行业还有一个痛点是，充电桩在给电动汽车充电过程中会进行残压释放，因此放电的直流继电器频繁动作。“随着越来越多的柔性充电、充电堆充电、一桩多枪充电方案的提出，一个系统内充电模块被分成多个组进行组合切换，每组都需要配放电回路，成本增加，故障概率增加。”谢国辉介绍说。为提高放电的可靠性，英飞源提出从根本上解决残压释放问题，将放电回路内置在充电模块内部。“英飞源的REG系列产品，针对充电痛点的改进还很多，例如为抵御严酷的户外环境所做的严密的防护处理、优化空载的工作模式使空载损耗低至10瓦等。英飞源是早提供电动汽车充电模块的厂商之一，6年来，英飞源的发展也许还有许多其它的机会，但是我们始终聚焦在充电模块，我们要做充电桩企业的坚实后盾，以的充电模块，解除客户后顾之忧。”英飞源技术有限公司总经理朱春晖表示。
