新发布的《2021 年数字汽车报告》显示，十分之七的德国人希望改变他们的出行方式，以减少他们的二氧化碳排放量。
咨询公司普华永道的报告发现，这让德国人领先于美国人——只有二分之一的美国公民认为自己汽车的碳排放是一个主要问题。
四分之一接受调查的德国人表示，他们愿意完全放弃短途航班;45% 的人表示他们宁愿短距离骑车而不是开车，只有 18% 的人表示他们会考虑改用电动汽车。
但这并不意味着德国人一定比美国公民更有可能改变他们的行为。
部分受大流行的推动，大约 30% 的德国人承认他们试图避免使用公共交通工具，而 44% 的人表示他们希望在未来一两年内购买一辆新车。这显示出与美国大致相同的个人流动性。
而且这种情况不太可能改变：只有 7% 的德国人表示，一旦生活恢复正常，他们计划增加使用公共交通工具。
汽车击败公共汽车
不愿乘坐公共汽车或火车的原因可能在于与个人出行相比，公共交通的基本效率低下。
一个最近的一项研究由柏林移动研究院发现，使用公共交通工具的旅程需要大约两倍，只要在十个一种主要的德国城市包括科隆，慕尼黑和柏林一个车程。
汉堡的情况尤其严峻。在那里，乘坐公共汽车和火车的平均时间是开车的 2.24 倍。
汉堡的某人希望使用公共交通网络从镇中心前往镇的南部或西南部，需要准备花费两倍半的时间，就像他们开车旅行一样。
报告发现，造成这种迟到的因素有很多。尤其是郊区之间的公交连接不足和等待时间长，这拖慢了门到门的行程时间。
如果德国农村人想卖掉他们的汽车并改用公共交通工具，他们将面临更大的挑战。
支持铁路的游说团体 Allianz pro Schiene 于 8 月发表的一项调查发现，巴伐利亚 18% 的人口在步行距离内没有公交车站或火车站。在梅克伦堡-西波美拉尼亚，22% 的人附近没有公共交通系统。
不过，并非所有德国州都在将乡村与城市联系起来方面如此糟糕。在黑森州，96% 的人口步行即可到达公交车站或火车站。
加大投资
据 Zeit 记者 Sören Götz 称，与电车和火车相比，汽车的优势在于公共交通“几十年来一直被忽视”。
“政客们为实现汽车友好型城市的理想而奋斗，并修建了道路而不是轨道，”格茨在最近对该问题的分析中写道。“公共汽车和火车只是为那些买不起汽车的人提供权宜之计的解决方案。”
柏林交通研究所提出了一些解决问题的方法。
市中心的智能交通信号灯系统可以确保公交车始终获得绿灯，这种想法被称为“绿波”。自 2006 年以来，瑞士城市日内瓦已经实施了类似的系统，允许公共汽车和有轨电车优先于私家车。
另一种解决方案是让更多的公共汽车和火车投入使用，以减少等待时间。
但这一切都将花费大量资金。
国家公共交通协会的一项分析发现，到 2030 年，德国需要将其公共交通服务增加 25%，以吸引更多的通勤者乘坐轨道和公交线路。
但他们的成本估计是，该州将不得不将其目前 250 亿欧元的公共交通补贴支出增加一倍以上。
