通过与专业公司的合作研究，包头市在智能交通的探索和实践方面取得了一定成效，一些小细节的智能化，带来了意想不到的大效果，使我市交通拥堵现状得到了有效缓解。为缓解城市道路拥堵压力，我市交管部门在智能交通方面进行探索和研究，取得了一些成效。
“手自一体”信号机
交管部门采用“手自一体”的信号机来实现智能化的信号配时，信号机能不能自适应，犹如汽车的自动档和手动档，能够自适应的信号机就是自动档汽车，不能自适应就是手动档汽车。我市应用手自一体化的信号机对交通实施前端控制，这样的信号控制系统采取高峰定配时(手动档)、平峰和低峰自适应(自动挡)，从而实现了三个最佳配时效果：
高峰时段：运用近饱和交通状态的专家方案，配合指挥中心远程干预控制和民警现场手控，实现路网压力均分，追求两个信号周期内通行。
平峰时段：实行信号协调控制，追求绿灯损失最小化。同时，运用专家方案实现单向绿波和双向绿波(一段道路在一定的速度下，保持连续绿灯状态)。
低峰时段：达到感应式通行，哪个方向来车哪个方向通行。
整个路段和区域的信号配时要达到绿波段(2—3个路口)、绿波带(6—7个路口)和区域间的协调控制，在饱和交通流条件下，运用信号灯节流作用，减轻下游路口压力，利用红波段动态(利用道路的红灯，把一部分道路的车辆延时、滞留，避免车辆过度集中于道路某一路段形成拥堵)调节均衡路网压力，所以300—500米间距的路口就应该上信号灯。
效果：
“手自一体”的理念是基于现有的科技水平，在车流量不大的情况下通过专用计算机运算、调整配时。在车流量大、已经达到饱和的情况下，计算机对整个路网的配时达不到相应的反应能力，交通管理者可以依据交通实时状态进行趋势判断，运用工作经验进行全局性调整，也就是科技与人的结合，实际效果可以用1 1>2来概括。
“争分夺秒”配置信号
在信号配时上，交管部门遵循“争分夺秒”的理念，就是以秒来计算配时，追求绿灯损失最小化。
单向轮放：在左转弯需求大的路口，这种方法比传统的先直后左或先左后直通过率要高，在单向轮放转换时可给双向左转车一个通行时段，同时能保障非机动车的安全通行。
早起早落：在平、低峰时段，有许多路口的流量很不稳定，按相位放行绿灯损失大。采取先放直行5?8秒后同时放左，结束阶段先关直行，5?8秒后再关左转，比单纯的左直分离更能适应交通流的变化。实际上是体现了单相位的功能，使双向左转直行车在路口内自我调节。这样既体现了法律通行规定，又提高了路口通行效率。仅此一项，各主要路口每一信号周期就可多通过6?8辆车，每小时流量可以增加500辆以上。
左转借直行：左转弯需求大的路口以左转车道相邻的直行车道为可变车道，在路段内加装辅助信号灯和直行车临时停车线，直行红灯亮前，辅助灯先亮，让直行车停在临时停车线外，让左转车进入就近的直行车道左转弯，双排左转将左转车辆放空(理论上讲左转车可增加100%的通行能力，最少也可以达到80%)。
对向直行时允许掉头：在信号灯上增加掉头指示信号，在左右转弯车道上加设调头标志，如南北处于直行信号时，东西车辆可以按信号掉头，不用专设配时就能满足掉头需求。
效果：
在“红灯停、绿灯行”的基本通行原则下，把路口来车细分为直行、左转、右转、掉头几种需求，科学精确地给这几种需求配置相应的先后顺序和信号通行时间，能够达到较为理想的通行状态，从而规范行车秩序，缓解交通拥堵。
“寸土必争”精细渠化路口
信号配时离不开精细合理的路口渠化，二者相辅相成，缺一不可。在路口渠化上，交管部门遵循“寸土必争”的理念，就是最大限度地利用道路资源，达到最大的通行能力。
在路口最大限度的压缩车道宽度(可低至2.6米)，增加车道数量。例如，双向六车道可渠化出双向十车道，加上左转弯借直行道通行，发挥出十二车道的效果，路口通行能力增加100%。
在路口设置左右转弯专用车道，增加路口转弯车辆的通行能力。
公交车站点靠近下游路口的，可在最右侧右转车道上增加公交车左转功能，避免左转弯公交车临近路口强行由外侧向内侧并道。
有条件的道路借非机动车道(5米以上)开辟机动车右转弯专用车道，并采取机动、非机动物理隔离。
在部分路段开辟公交车和空驶的出租车专用道。
效果：
在路段上，考虑小型客车为主流，压缩宽度，适度增加车道数，可以使原来如三车道通行3列车辆的道路，改变为4车道4列通行，通行能力增加1/3。在路口，利用路面开阔的条件，最大限度使各种左转、直行、右转的车流得到合理的通行空间，使路口的容纳停车等待的能力和分流车量的能力发挥至最大。
总之，由于运用智能交通，我市交通拥堵现状得到了有效缓解
