很多人担心我国新能源汽车市场是政策驱动型市场，取消补贴将带来重大打击。不过，从今年两会来看，新能源汽车依旧是“热词”，而让新能源市场从“政策推动”逐步转向“市场推动”的观点在委员和代表们眼中似乎已经达成共识。
市场驱动成行业共识 新能源汽车有望重回
今年全国“两会”上，新能源汽车再次成为热门话题，尤其是在环境恶化和能源紧缺日渐严重的背景下，大力发展新能源汽车工业势在必然。
根据全国乘用车市场信息联席会(乘联会)公布的数据，2017年1月中国新能源汽车销量仅有4608辆，同比去年下降66%。中国汽车工业协会新统计数据显示，2月份，新能源汽车产销均接近1.8万辆，销售同比增长超过30%，纯电动汽车的销售同比更是增长了近50%。
乘联会的统计数字则更加乐观。乘联会近期发布的数据显示，2月份新能源乘用车销量达到1.65万，环比1月增长202%，同比增速64%。其中，纯电动乘用车销售13311台，占比81%，同比增长110%，环比增长284%。
业内分析认为，新能源汽车市场回温的原因在于一方面随着推荐目录陆续发布，可获取补贴车型增多；另一方面北京、天津等限购城市陆续发布地方目录，采购新能源汽车(尤其是低端电动汽车)占号行为较多。
鉴于1~2月份的市场动态，以及国家政策的风向，业内预计，3月份新能源汽车行业销量有望进一步复苏，全年整体销量上行趋势不变。
尽管开年不利，但对于2017年的新能源汽车产销目标，中国汽车工业协会仍持乐观态度，预计2017年销量在70万-80万辆。这个预测数据主要从以下两个方面考虑：
首先从供给方面考虑，主要分为三个方面。是整车销量，从今年新能源汽车的计划来看，总体与该数据相同。第二是动力电池，数据主要来自电池厂商的年度计划。第三是充电桩，充电桩于去年完成建设15万套，乐观估计今年会达到30万套，同比增长100%。从市场需求方面考虑，随着治霾力度的不断加大，地方政府也可能会促进公共类新能源汽车的推广。
从2017年开始，对于新能源汽车的补贴将逐步退坡，到2020年将全部取消补贴。进入后补贴时代的新能源汽车市场是否会出现断崖式的下滑，成为人们关心的一个问题。
“目前，电池成本下降的速度已经快于政府补贴退坡的速度，所以政府补贴退坡直至全面退出，对新能源汽车市场不会有太大影响。新能源汽车产业届时将真正实现由市场来调控，单纯靠政府补贴是不可持续的。”业内人士徐和谊分析。
3月5日，工信部部长苗圩表示，今年要研究2020年新能源汽车政府补贴全部退出后的替代措施，目前考虑用传统汽车的油耗、积分和新能源汽车的积分建立交易制度，并已在网上征求意见。
综观整个新能源汽车市场，虽然“补贴退坡”和“推荐目录重申”对正在起步的新能源汽车市场造成了打击，但是国家对于大力发展新能源汽车的战略方针并未因此改变，而是越来越严谨，转向更为的扶优扶强，让政策更有针对性。
有句古语叫做“置之死地而后生”，似乎非常贴合目前的新能源汽车市场。新能源汽车产业也是经历了原来的爆发式增长的良好状态之后，停下“脚步”调整自己，正在准备重新出发，继续回到自己的状态。
