氢能是一种清洁的未来能源,其制取与利用技术正处于加快发展过程中。专家表示，到2020年，国家对纯电动、插电式混动型新能源汽车的补贴政策将退坡，但对于氢燃料新能源车，国家和地方将有大幅度的补助。同一时间，不少车企将新能源车作为未来发展的重点，而氢燃料电池成为未来新能源汽车发展的大方向之一。
利好新政铺路万亿级产能氢能产业有望强势崛起
继欧美一批发达国家相继提出传统燃油车退出时间表后，我国政府近也将这一计划提上议事日程。传统燃油车退出，新动能又在哪里？近一段时间，在地方政府、资本与企业的合力下，氢能源领域投资呈现遍地开花之势。“到2030年，我国氢能汽车产业产值可望突破万亿大关。”中国汽车工程学会理事长付于武如是指出。
氢能以其泛在、清洁的特殊禀性，且在污染排放、生产成本和资源丰富性方面效果显著，成为能源变革的重要选择，被视为21世纪具发展潜力的清洁能源。由于氢是地球上取之不尽用之不竭的能源，而且在驱动汽车时，排放的只有水气，没有二氧化碳，可有效减少环境污染，且无需消耗化石能源。
同时，相关扶持政策的出台再次将氢能产业推向风口。从《能源技术革命创新行动计划(2016年-2030年)》，到《节能与新能源汽车技术路线图》，再到《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、新能源汽车补贴新政，国家对发展燃料电池汽车提出了具体的规划要求，给予了多方面的支持。
早在2016年发布的《“十三五”战略性新兴产业发展规划》提出，进一步发展壮大与氢能源相关的新能源汽车、新能源、节能环保等战略性新兴产业。另据财政部、科技部、工信部、国家发展改革委共同发布的新能源汽车推广财政支持的相关政策，2017到2020年，所有源汽车的补贴逐年递减，燃料电池车的补贴不变。
中国已将燃料电池路线视为新能源汽车领域的主要技术方向之一，氢燃料电池是目前市场热衷度高的氢能源利用技术。近两年地方政府、资本和企业竞相进入，背后的一大逻辑是氢燃料电池汽车的产业前景逐渐明晰，由此带动了相关产业链的布局。新能源汽车发展加快，对技术要求越来越高，蕴含巨大空间的燃料电池领域必将成为未来汽车产业的一片蓝海，市场已现千帆竞发、百舸争流之势。
相比纯电池车，氢能燃料电池汽车具有续航里程及燃料补充时间等优势，如今氢能早已过了“概念性”的阶段，进入小规模商业化推广阶段。业界人士指出，在氢能的发展过程中，并不能一味的等靠要政策、瞎忽悠、吹概念，现在整个氢能产业已经到了脚踏实地去干实事的阶段。在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。
硬币的另一面则是，既节能环保又前景广阔的氢能源汽车上路仍遭遇重重路障，引起多方关注。在氢能的推动过程中，目前依然面临着“谈氢色变”的问题，很多人一提到氢气首先想到的是不够安全。同时，由于占地面积、现场制氢的管理以及安全问题，国内加氢站建设还面临很多阻碍。要真正把制氢、储氢等各个环节的成本降下来，还有一段路要走。
而一旦成熟，凭借汽车处于民用工业金字塔顶端的地位，氢能源带来的将是工业领域的一个巨大突破。分析人士认为，政策已明确燃料电池汽车补贴将不退坡，预计2020年商用车领域将实现万辆产销规模，2020年左右氢能产业也将进入一个爆发期。正如中国标准化研究院和全国氢能标准化技术委员会组织编写的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计，到2030年，我国氢能产业的产值将达到万亿元。
