又一条有关投资的消息在新能源车行业引发极大关注！近日万向集团对外披露，计划投资685.74亿元，在浙江萧山经济技术开发区建年产能80GWh电池项目。与此同时，万向集团还将投27.45亿元，在同样的地点建“年产50000辆增程式纯电动乘用车项目”。两个项目加起来，投资总额达713亿元。
在该“年产80G瓦时锂电池项目”的环评报告中，万向集团还透露了主要的建设内容与规模：在总计8个地块上建设1座电池研发和创新中心、1座动力电池中试基地及新能源材料实验室群、1座人才服务中心、1个物流中心、17个标准化电池生产厂房、1座NMP提纯工厂和1座电解液配制工厂。
消息一出，整个电池行业像炸了锅，各种评论纷至沓来。“万向轻易不玩锂电池，一玩就玩大的。如果真是如此，妥妥的锂电池大佬”、“万向集团做了几十年汽车零部件，现在对动力电池一投就是685.74亿元，可谓成功了上天，失败了入地”、“万向集团此番举动，算得上上刀山下火海，勇气可嘉！”
截至目前，万向集团该项目仍处在“运筹帷幄”的阶段，未来在具体的实施过程中是否会存在变数还未可知。但可以肯定的是，万向集团巨资投向动力电池领域，意在打造属于自己的新能源帝国。只不过，在补贴退坡、电池价格及毛利快速下滑的当下，此番投资何时能够见到收益，还需要打上个问号。
有实力有决心 投资电池胜算几何？
对于锂电池的生产及制造，万向集团虽然略显低调，但底子不弱。2012年7月，锂电巨头美国A123因欠债申请破产，鉴于A123在锂电池领域深厚的技术积累，受到诸多企业哄抢。同年底，万向击败美国江森自控、日本电气和德国西门子，以2.57亿美元成功购得A123的全部股权。
从此以后，美国A123变成了万向A123。然而，在不少业内人士眼中，以磷酸铁锂电池作为主业的美国A123并不像看起来那么美好。不过被万向收购后，美国A123便将万向的造车梦的业务重心放在汽车动力电池领域开发和积累，并为新能源汽车生产企业提供全套的动力电池解决方案上，成效显著。
相关资料显示，为赛车、12V、48V和客车应用提供了兼具超高功率、长寿命和宽温度使用范围的系列化电芯产品。在三元电池产品方面，万向A123在持续提高能量密度的同时开发的多重安全解决技术，为EV和PHEV提供200-300Wh/kg的长寿命电池产品。
2017年2月，万向A123打败博世、CATL等同行，获得上汽通用260万套48伏超级磷酸铁锂电池订单，订单金额超10亿美元。经此一役，A123打破人们印象中长期以来的“安静”，表现出了长久以来厚积薄发的发展潜力。此时的万向A123已经彻底摆脱了美国A123的影子，活出了自己全新的风采。
研究数据显示，万向A123今年1-8月动力电池装机量稳步提升，已成功晋升至国内装机前十，以总量318MWh装机量排在第九的位置。不过相对于宁德时代的9359MWh，比亚迪的5319MWh、国轩高科的1192MWh的装机量，万向A123虽然进步的速度很快，但是在总体的装机量上还有不小的差距。
在动力电池行业竞争日趋激烈、亟待控制成本的当下，拥有更大的电池产能，就意味着拥有更大的规模化优势。在国内动力电池巨头宁德时代的产能规划中，预计到今年将会形成30GWh的产能规模。而到了2020年，其产能规模将增至50 GWh，与特斯拉超级电池工厂目前已竣工投入的产能规模相当。
而比亚迪的产能扩张则更加的夸张。9月9日，比亚迪在西安举行30GWh动力电池项目签约仪式。至此，比亚迪现有、在建以及签约的动力电池项目产能累计已达100GWh。其中今年以来新投产及规划在建的项目就达84GWh，产能扩张速度惊人！要知道，截至2017年年底比亚迪的产能仅为16GWh。
万向集团拟定80GWh的项目，似乎也正是为了对标宁德时代和比亚迪，打造自己在动力电池领域的规模优势。毕竟年产能80GWh是什么概念？今年1-9月，动力电池装机量仅为28.7GWh。业内预计，今年全年总装机量约40GWh。这也意味着，万向集团仅该项目即可满足国内新能源车整年的需求。
不过话说回来，即使万向集团该项目终能够顺利投产，如何拓展下游客户群体也是万向集团需要正视的事情。以宁德时代为例，其下游客户包括大众、宝马、奔驰、现代等车企，也包括上汽、北汽、长安、吉利、长城、东南汽车、宇通、海格、金龙、重汽、东风等多家国内车企，渠道资源雄厚。
比亚迪虽然电池外销开放较晚，但是在今年内已取得了不错的成效，而且其庞大的新能源车产能会消耗掉相当一部分的电池产能。而万向集团虽然也拥有包括捷豹、菲亚特、通用等下游客户，而且会自建5万辆增程式电动车的产能。然而想要消化掉80GWh产能，不开发几个大客户，想来是不可能的。
另外有消息称，9月通用汽车宣布原计划10月生产的混合动力汽车“别克Velite6”将推迟生产，而该车型推迟生产的原因疑似是万向集团旗下的生产的电池未能达到通用汽车的性能和安全标准。可见，万向集团电池技术虽沉淀良久，但在越来越高的性能要求下，万向集团还需要在电池技术上下工夫。
因此有人提到，“没用任何迹象表明万向集团在电池行业内有着明显竞争优势，无论是在技术、资金、还是在市场上。”不过值得注意的是，在2017年万向A123就先后投资美国两家专注固态电解质的公司，即美国固体动力公司和美国离子材料公司。提前布局固态电池能否为万向扳回一城，也未可知。
有资质有信仰 能否圆梦新能源车？
说完动力电池，再来看万向集团新能源车项目。万向集团以汽车零部件起家，被业内认为是有实力也有资历的“造车势力”。早在1999年，万向集团宣布进入汽车行业，并欲打造清洁、廉价的新能源汽车。三年后，万向汽车成立，并开启累计近百亿元投资的清洁能源研发及新能源企业并购等行动。
2014年，万向1.5亿美元收购由先后出任宝马、福特设计中心总裁的亨德里克·菲斯克创办的菲斯克汽车公司，并更名为Karma汽车，并在美国南加州的Moreno Valley市建立新工厂。值得一提的是，菲斯克在新能源汽车领域曾经与汽车大佬特斯拉分庭抗礼，被不少业内人士称为特斯拉强大的劲敌。
2016年12月，万向拿到国家发改委批准的第六张新能源汽车生产资质牌照，获得了新能源车的造车资格。同年，其研发的豪华混动跑车Karma正式下线，并于2017年5月5日在莫雷诺谷工厂交付客户，并在北美14个经销点面向进行销售。看起来，万向正向着新能源车既定目标稳步迈进。
然而万向似乎将发展新能源车的重心完全放在了海外，而在国内新能源车领域并没有多大的建树。万向在成功拿到新能源车的生产资质后，可以说已完成造车全产业链布局，甚至被认为是有实力也具资历的“新能源造车势力”。但到目前为止，万向集团始终未在国内推出及量产某款电动汽车产品。
而万向在国内新能源车市场的过于低调，也为其发展新能源车制造了麻烦。11月7日工信部出示首批《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》中，万向电动汽车赫然在列，将被暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报，理由是其在获得资质后长期不生产新能源汽车。
万向集团称，被特别公示的万向电动汽车，是万向2013年为构建整车研发平台、验证和提升关键总成技术而申请获得。2016年，以万向集团名义申请获得新能源客车、乘用车生产资质，整车业务已全部由集团公司运营，完成了历史使命的万向电动汽车已于两年前开始做清算，不会造成负面的影响。
不忘过往不畏将来。万向集团表示，当前万向洁能&智动战略全面提速，围绕清洁能源等产业变革的前沿领域，迈向高质量发展的新征程。初步预计，万向未来在新能源车领域的总投资将达到2000亿元，实现其创始人鲁冠球先生的造车梦想。不过相较于其他的造车新势力，万向的步履显得有些滞后。
总的看来，国内造车新势力都在争抢国内新能源车发展风口的当下，万向集团虽然已完成造车全产业链布局，但量产进程缓慢。如今国内外车企都在加码新能源汽车，并加快产品量产进程，特别是补贴正式取消后，新能源汽车产业竞争将更加惨烈。如果万向不趁着后窗口期实现量产，前景不容乐观。
不过也有业内人士认为，万向也有后发的优势，至少避开了早期新能源汽车技术路线选择上的摇摆不定，以及技术落后带来的品牌掉价，少走了很多的弯路。万向在新能源车领域已谋划19年，在各方面都有很好的沉淀，此番大手笔投入到新能源车领域，能否厚积薄发并且一鸣惊人，让我们拭目以待。
原标题：713亿投向新能源车 万向集团要玩就玩大的
