◆宋杨
3月24日，一条“北京研究释放新能源车购车指标”的微博话题引起网友广泛关注，其中提到上半年再释放不少于10万个购车指标。正当人们激动地转发支持时，北京市商务局在25日辟谣称，“北京有关刺激汽车消费措施”属于内部信息，尚未研究论证，对此事给社会公众造成的误解表示歉意。
是不是相关部门“嘴快了”？我们不得而知，但公众对新能源汽车的需求实实在在地摆在那里。2020年首期普通小客车指标配置数据显示，新能源车指标有超过46.7万人申请，新申请者或将再排队9年。
新能源汽车指标自2014年纳入北京市小客车总量调控体系后，申请人数屡创新高。然而，一边是被压抑的新能源汽车消费需求，另一边却是疲软的车市和底气仍嫌不足的提振汽车消费市场政策措施。在3月28日召开的国务院联防联控机制新闻发布会上，商务部消费促进司负责人王斌说，受多重因素影响，2018年以来，汽车销量下降，疫情在短期内也对汽车消费产生了较大影响，今年1月-2月，社会消费品零售总额中的汽车销售下降了37%。另据中汽协公布的数据，1月-2月，新能源汽车产销同比分别下降63.8%和59.5%。
为了提振汽车消费市场，国家近期出台了一系列稳定汽车消费的政策措施，包括促进汽车限购向引导使用政策转变、支持购置使用新能源汽车、加强新能源汽车充电桩设施建设等。笔者认为，北京确实存在增加新能源汽车限购号牌指标的需求。但如果新能源汽车使用量增加，相关配套设施跟得上吗？人们的消费理念和意识跟得上吗？
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至2019年，北京市公共充电桩数量为59060台，位列全国第三。但与近两年北京每年释放5.4万个新能源指标相比，充电桩数量还远远达不到车桩1︰1的建设目标要求。此外，老旧社区建桩难、建好的充电设施难以通用、节假日外出游玩时充电排长龙等问题，也制约着新能源汽车的发展。
3月4日召开的中央政治局常务委员会会议强调，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。“新基建”包括七大产业方向，新能源汽车充电桩位列其中，这对充电桩产业发展无疑是个重大利好。地方政府要落实好这一决策部署，做好充电桩企业的扶持发展，不断进行产业升级和技术快速迭代，为新能源汽车发展提供完备保障。
很多人担心，若新能源汽车放开限购，难免会给已经拥堵不堪的道路雪上加霜。那么，是否可以考虑精准施策，根据不同的家庭用车情况进行指标分类投放，家庭第一辆车可以是汽油车或新能源，但第二辆车只能是新能源汽车。
硬件要跟上，软件方面也不能掉队。既想实现购车自由，又想要蓝天白云，还期望一路畅通，那么作为消费者，是不是也该有一些力所能及的付出？比如，转变观念，优化出行方式。用车时，不管是汽油车还是新能源车，定位就只是短途或者市内代步，长途出行则选择铁路、飞机等公共交通方式。尤其是我国高铁建设已在形成“四横四纵”后向着“八横八纵”迈进，不论是速度、安全性、舒适性还是性价比，都能够满足公众出行需要。为了游玩方便，可以选择目的地租车，现在很多城市的机场、火车站都有租车服务。这样可以尽量避免长距离、长时间驾驶车辆，既能减少大气污染物排放，又能解放身心留足精神给目的地的美丽风景，何乐而不为？
在协同推动经济高质量发展和生态环境高水平保护的大背景下，发展新能源汽车已是大势所趋。限购显然不是有效且可持续的应对方式，从市场角度循序渐进释放购车指标，以人为本强化相关配套设施的保障，才是促进新能源汽车产业高质量发展的关键。
