CTA 的 2022 年预算要求该系统实现自 2013 年以来最大的票价机会，大幅削减所有通票价格并免除首次转机的 25 美分费用。
预算要求永久降低 1 天、3 天和 7 天通票的临时票价，同时还将 CTA/Pace 30 天通票的价格从 105 美元降低到 75 美元，并降低 CTA/Pace 7-日票从 33 美元到 25 美元。预算还提到可能进行其他更改以简化 CTA、Metra 和 Pace 之间的转移，以及使 30 天通行证适用于特定月份而不是激活后的 30 天，尽管这些更改将取决于其他运输机构各自的董事会的批准。
在资本项目方面，预算在很大程度上延续了现有的主要项目，包括红线改进和持续努力使更多“L”站符合 ADA 标准。它呼吁购买更多电动公交车，并与芝加哥交通部合作，寻找在该市一些最繁忙的走廊上加快公交车速度的方法。CTA 将设立新的公平和包容办公室，以“支持和扩大 CTA 已经处于行业领先地位的努力，以促进机会、就业、培训、经济发展以及该机构对公平和包容的承诺的其他方面。”除此之外，预算没有详细说明。
在整个大流行期间，CTA 是芝加哥地区唯一不暂停路线或减少服务频率的机构(至少在纸面上 -过境乘客报告说)最近公共汽车和火车之间的等待时间异常长。)。该机构从最近的两个联邦刺激计划中获得了芝加哥交通运输资金的大部分。但与 Metra 和 Pace 不同的是，CTA 将没有足够的刺激资金来弥补明年与大流行相关的损失。到 2022 年初，该机构预计将花费其通过《当前局势援助、救济和经济安全(CARES)法案》获得的 8.175 亿美元中的最后一笔，并花费其通过的 3.613 亿美元剩余的 2.99 亿美元当前局势应对和救济补充拨款 (CRRSA) 法案。虽然它的第三个刺激计划，即美国救援计划法案，为该地区(包括印第安纳州西北部和威斯康星州东南部)拨款 15 亿美元，但预计 RTA 不会决定 CTA 有多少资金，
票价变动
今年夏天，CTA 降低了 1 天、3 天和 7 天通行证的成本，以鼓励乘客使用公交。预算将使这些减免永久化，将 10 美元的 1 日通票削减至 5 美元，将 20 美元的 3 日通票削减至 15 美元，将 28 美元的 7 日通票削减至 20 美元。
在目前的人脸系统下，车手可以在120分钟内获得两次换乘服务，第一次乘车可以使用。第一个额外收费 25 美分，而第二个是免费的。Pace 接送的工作方式相同，但首次接送免费为 30 美分(本地固定路线除外 - 服务于 Aurora、Elgin、Joliet 和 Waukegan 的路线 - 接送免费)。在两个系统之间转移时，第一次转移的费用为 25 美分。取消中转费将使 CTA 与佩斯当地路线保持一致，不受地域限制，相比之下，佩斯中转费用更高。
即使降低了价格，CTA 预计仍将带来 2.939 亿美元，比 2021 年的预算多 4560 万美元，比其目前预计的 2021 年底实际收入高 22.3%。预算文件指出：“随着当地经济继续重新开放，以及取消了 2020 年至 2021 年大部分时间实施的 COVID-19 限制，票价箱收入的增加是由于预计的客流量增加。”
在目前的票价系统下，除非另有明确规定，否则 CTA 通行证仅适用于 CTA 巴士和“L”路线。同样，Pace 有自己的 30 美元 30 天通行证和Campus Connection大学生通行证。预算文件提到 CTA“计划与 Pace 合作，将 1 日和 3 日通行证与郊区巴士机构整合在一起。”
有趣的是，预算中没有提到 Pace 的 140 美元 30 天高级路线通行证，这对普通和高级路线(票价为 5 美元而不是普通票价 2 美元的路线)有好处。通行证主要用于 I-55 Express 路线，但由于它们不适用于 CTA，因此它们在 Pace 之外没有太多转移价值。
(CTA/Pace 30 天通过了一些高级航线的工作——Ventra 的行为就像你支付了一半的票价，其余的从账户余额中扣除。)
Metra 的 Link-Up Pass基本上是月票的额外费用。乘客可以额外支付 55 美元，才能在高峰时段在 Pace 和 CTA 路线上使用它。CTA 提议将价格降至 30 美元，使其与 Pace/Metra-only Pace PlusBus Pass 保持一致，并取消在 CTA 巴士和火车上使用的时间限制。如果做到这一点，我们可能最终会得到芝加哥地区交通规划者们十年来一直回避的东西：通用的 CTA/Metra/Pace 通行证。
据彭博城市实验室称，主动交通联盟的倡导经理亚历克斯佩雷斯称通票价格降低“是种族和交通公平的巨大胜利。我们很高兴看到芝加哥为将受益最多的低收入人群消除了成本障碍。但由于乘客量增加，这也将是 CTA 的一大胜利。”
资本项目
拟议的 CTA 预算拨款 3.45 亿美元用于目前正在进行的劳伦斯和布林莫尔之间的红线和紫线部分的翻新工程，这是红紫线现代化项目的一部分。另外 3.58 亿美元将用于期待已久的南红线延长线从 95 至 130 街。到目前为止，这笔钱仍用于准备工作、完成环境影响研究和开始工程研究。
2300 万美元将用于正在进行的车站修复，最值得注意的是，使奥斯汀/湖绿线车站轮椅无障碍。1,700 万美元将用于巴士优先区计划，这是 CTA 和 CDOT 之间的一项合作，两家机构共同努力找出“提高主要巴士走廊的速度和可靠性”的方法。
CTA 将在未来五年内斥资 2.87 亿美元更换多达 500 辆公交车，其中包括购买多达 70 辆电动公交车。充电基础设施将建在第 103 街车库，该车库为多条南侧路线提供服务。CTA 预计到 2022 年底将有 25 辆电动公交车投入使用。
作为重建伊利诺伊州资本计划的一部分，CTA 收到了 1.78 亿美元用于蓝线森林公园分支的改进，包括轨道和牵引力升级，以及“更新拉辛站以确保客户可及性”。应该注意的是，拉辛和卢米斯的入口都使用坡道，但这项工作可能包括旋转门升级。
