工业密度显示芝加哥的麦金利公园附近包围的一些城市工业上最沉重的地区在最近发布的分析，从环境科学家在新的评估公共卫生学院在芝加哥(UIC) -伊利诺伊大学。
在其最新研究中，由 Michael Cailas 教授领导并包括 UIC 研究人员 Joel Flax-Hatch 和 Apostolis Sambanis 在内的团队分析了四个新主题：有毒化学品释放、工业道路、铁路站场和棕地。
“我们没想到会看到如此糟糕的结果，”凯拉斯说。“这是一个明显的差异案例。负担的分配不是随机的。”
全市范围的研究按芝加哥社区区划分，显示芝加哥南部和西部的工业高度集中，与拉丁裔居民和学童密切重叠，研究也记录了这一点。
这他们的“环境正义与邻里学校芝加哥”研究的第二部分跟随第一是相符有毒场所与学校的人群，如先前在这里报道麦金利公园新闻，和2020年的检查本地有毒物质排放清单的(TRI)的网站，正如麦金利公园新闻中所报道的那样。
毒性加权磅
Cailas 说，最新研究中工业负担的衡量标准来自既定的、可验证的数据集，包括每个美国联邦 TRI 站点的风险筛选环境指标 (RSEI) 危害。
该研究称，这也被称为“毒性加权磅数”，该研究将站点的 RSEI 危害与其距离公立学校的距离进行了比较，以衡量危害负担。结果显示，芝加哥的四个社区地区的负担较高，下西区和南朗代尔的危险负担中等，这两个社区都毗邻麦金利公园社区。
铁路场地污染
Cailas 说，铁路站场集中在西南侧“是一个主要问题”。尽管六个货运铁路枢纽位于芝加哥市西南侧的边界内并包含在研究结果中，但另外两个位于城市边界外，也在西南侧。
Cailas引用了2007年的“健康风险评估四个商务部调车场”从研究加州环保局的空气资源委员会的铁路站场排放的评估中。研究发现，四个铁路站场每年排放 41.8 吨来自现场柴油污染的颗粒物。
Cailas 说，对于西南侧的 6 加 2 铁路站场来说，“柴油排放污染很可能接近或高于这个惊人的数字”。他说，他的团队已向美国环境保护署 (EPA)提出一项研究，专门测量芝加哥西南区的铁路场污染。
“我们需要做一个排放清单来了解正在发生的事情，”他说。
“你被包围了”
该研究和 Cailas 都指出，铁路站场排放不仅来自空转和运输中的内燃机车，还来自用于装卸货物的重型设备。
“不幸的是你，你包围，” Cailas说，关于如何麦金利公园是由空气污染来自附近的铁路站场像的影响诺福克南方阿什兰院子南边的中央制造区和邻近的部位MAT沥青。
“这不是 MAT Asphalt，” Cailas 说。“这是每个人都忽略的事情。”
“[研究中]真正令人担忧的发现是铁路站场，”凯拉斯说。
工业道路
工业道路的负担最重落在南朗代尔和下西区，其中包括比尔森和小村庄社区。该研究计算了每个社区区域工业走廊内受制裁卡车路线的长度，然后与当地学生人数进行了比较，以制定危害措施。
尽管 McKinley Park 社区区因靠近工业道路而被评为中低危险区，但 Brighton Park 和新城社区区被评为中高，而 Bridgeport 社区区则获得了中等危险评分。
棕地
研究发现，棕地的负担——以前开发的和目前可能受到污染的空地——也最严重地落在芝加哥的南部和西部。它测量了来自美国环保署的我的社区清理 (CIMC) 数据集与当地学校人口的对比，以建立负担的衡量标准。
研究发现，麦金利公园社区区的棕地负担较低，但邻近的新城社区区获得中高排名，南朗代尔获得高排名。
“棕地高度反映了社区的状况，”凯拉斯说，并指出它也反映了其他社区问题，例如高空置率。“它们是你不能忽视的污染源，”他说。
西南环保联盟
Cailas 说，社区意见将被纳入研究的最终版本，他的团队将与西南环境联盟 (SEA)协调征求意见。
Cailas 还表示，该团队将继续评估芝加哥的排放源，并制定可用于准确量化污染及其相关危害的措施，希望通过政策变化来减少芝加哥的环境负担差异。
“必须发生一些事情，”他说。
