导语： 1990年，第一届北京车展开幕，22年弹指一挥，北京车展已成为汽车行业当之无愧的风向标和指路者，车展上，除了新车和靓模，令人眼花缭乱的各种电动车、混合动力车型等已然成为主角之一，引来目光无数。今年北京车展的主题是“创新?跨越”。这一主题诠释了当今全球汽车工业向创新科技，绿色节能方向发展的趋势以及我国由汽车大国向汽车强国实现跨越式发展的奋斗目标。本期金引擎论坛，我们邀请业内专家与企业代表，谈谈目前在节能与新能源汽车方向上的探索与思考。
主持人：王 冬 理财周报中国汽车实验室研究员
嘉 宾：叶盛基 中国汽车工业协会副秘书长
姚一明 广汽本田汽车有限公司执行副总经理
郎立新 丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理
李 晖 广汽丰田汽车有限公司副总经理兼销售本部副本部长
施 弘 上海通用汽车别克市场营销部部长
李云飞 比亚迪(27.82,-0.97,-3.37%)汽车销售有限公司总经理助理
主持人：低碳环保是汽车行业的发展趋势，但是目前消费者对于低碳汽车的认识究竟处于什么状态，应该来说相关车型的销量比较能说明问题，作为国内在售混合动力车型最多的豪华品牌，雷克萨斯混合动力车型的销量如何？
郎立新：目前雷克萨斯油电混合动力车型在全球的累计销量已经超过30万辆，在中国市场销售的完全油电混合动力车型包括LS600hL、GS450h、RX450h和CT200h。根据目前掌握的数据，从2005年到2012年2月，LS600hL占LS系列销量的43%，RX450h占RX350和RX 450h系列销量的34%，GS450h占GS系列的10%左右。而最新于2011年10月上市的CT200h月销量超过1000台，成为有史以来在中国市场上最畅销的油电混合动力车型。目前，油电混合动力车型已占到雷克萨斯整体销量的8%，我们的目标是在2015年，混合动力车型占到整体销量的15%。根据我们的调查，49%的消费者购买CT200h的主要原因是混合动力技术带来的节能环保功效，而非单纯因为其经济省油，这进一步说明中国消费者的环保意识正在逐步提高。
主持人：说到混合动力车型，凯美瑞混合动力和别克君越eAssist混合动力车都有一定的代表意义，这两款车型的的市场反应如何？
李晖：目前消费者的环保意识正不断增强，对低碳汽车的认识也正逐渐提高。比如说，过去消费者会对混合动力技术认识模糊，以为市面上的混合动力车型都一样；现在，不少消费者都会了解到有强混，弱混等区别。随着凯美瑞混合动力车型使用者的增多，人们对其品质可靠性和技术成熟度有了全新的认识，销量也得到稳步提升。虽然这个量不及传统车型，但随着国家政策的支持、技术的普及、成本的降低和消费者对混动车型认知水平的提升，相信凯美瑞混合动力会迎来更好的发展。凯美瑞混合动力的消费者大多来自具有更高收入、对环保概念更加清晰、更加追求时尚概念的这部分人群，另外它还受到了政府、企业的关注。在政府采购方面，凯美瑞混合动力很受青睐，并获得高度认可。去年，凯美瑞混合动力成为亚运会官方指定用车；南昌市政府也一次性购买了45辆凯美瑞混合动力作为第五届中国中部投资贸易博览会的接待用车，对其表现均相当满意。
施弘：别克君越eAssist混合动力车自去年上市以来，受到了重视环保并身体力行的消费者的广泛关注。目前来看，购买别克君越eAssist混合动力车的消费者集中在中高级细分市场中的高端人群，他们很注重车辆的动力、驾控、安全、科技等多方面品质，也就是在驾驶和乘坐体验方面还是比较传统和理性务实的；同时他们又有强烈的环保意识，关注能源与环境问题，认为使用混合动力车型不仅仅是一种价值观念的体现，更是为社会绿色化进程所做出的实际行动。
主持人：电动汽车是新能源汽车发展的重要组成部分，比亚迪可以说在这方面已先行一步，目前推出的几款电动车的产能和销量情况和使用的反馈情况如何？
李云飞：我们08年底上市的F3DM，是全球第一款不依赖充电站的双模电动车，根据定单每月销售100台左右；在2010年5月我们的e6纯电动出租车50台首批车辆交付运营，截止2012年2月底，累计运行总里程超1250万公里，单车最高里程近19万公里，目前运营与体验各方面反馈良好。另外，在2011年8月5日，我们交付300台e6、200台K9，其中服务深圳大运会的40台K9及50台e6后续将全部投入公共交通领域。不仅在国内，我们一直努力促使电动车走出国门。2010年12辆F3DM出口北美； 2010年 7月第一台纯电动车e6顺利出口荷兰，到当年的6月18日，e6奥地利试点项目在维也纳顺利签约； 2011年6月我们与德国法兰克福市政府举行了电动大巴K9运营合作意向书的签约仪式。我还要提一提的是，我们与奔驰的合资品牌“腾势”进展也十分顺利，第一款车在今年北京车展亮相，并计划在2013年批量上市。
主持人：广汽本田也计划在今年推出混合动力车型，那么企业现在对于混合动力的销量目标有没有具体的规划，制定这一目标的判断依据是什么？
姚一明：广汽本田今年将以进口销售的形式导入Fit Hybrid 和CR-Z，在4月份的北京车展上我们会公布具体销售的时间。新能源车的普及不是一蹴而就的，现阶段，广汽本田将新能源车引入国内的目的不在于销量的提升，而是面向未来的新能源车时代所作的积极的尝试。广汽本田希望能够先行一步，为中国的新能源车发展积累更多有益的经验，并带动全行业、全社会共同行动起来，引发新能源车的绿色低碳风潮。
主持人：国内推动低碳汽车消费，根据诸位的观察，目前面临的最大困难是什么？
郎立新：从雷克萨斯的角度来说，油电混合动力车型进入中国市场的时间还不长，而且现在市场上的混合动力技术有很多种类，很多消费者对雷克萨斯油电混合动力技术和产品的了解还不是很深入。但是，我们非常高兴看到越来越多的中国消费者对雷克萨斯油电混合动力技术表现出了强烈的兴趣。这也是我们在中国将2012年定义为“混合动力元年”的重要原因。我们认为，现在是在中国宣传推广油电混合动力技术的最好时机。
姚一鸣：在中国汽车市场销量连年递增，保有量不断攀升的现状下，大力推动低碳汽车的发展具有更为重要的意义，能够切实地平衡好环境、资源等问题。整车企业要开始加强新能源车的导入，推动新能源汽车在中国的普及。国家已经推出了多项鼓励新能源车发展的政策， 这为未来中国新能源车发展打下了坚实的基础。除了国家政策支持，整车企业在产品技术方面也要有所突破，长远来看要实现新能源车现地化的生产。
李晖：我们认为，目前推广低碳汽车消费主要有三方面的困难。首先是技术问题，国内汽车企业在电控电池电机领域，要满足新能源汽车大规模商用，还有很大差距。其次，低碳汽车消费的配套充换电服务网络等尚未得到完善。此外，研发生产的成本仍然过高。针对这样的现状，我们认为混合动力车是目前最成熟、最现实、最容易推广的节能环保车型,也是传统车型和新能源车之间最理想的过渡方案。可以说，国家政策的支持，将为混合动力的发展提供更为广阔的空间和平台。我们希望政府能够多从行业发展和环保角度考虑，给予混合动力更多的支持。
李云飞：比亚迪的电动车主要针对公共交通、政府采购、私家车三个部分；电动车普及的困难，与消费者对电动车的熟悉、认可、接受度有关，与政府对电动车各地支持政策细则的落地执行有关，这个是现在面临的最大困难。
施弘：在国内，新能源车型的推广有三大症结所在：一、新能源车型价格高，由于加入了混合动力、电池驱动等先进技术，新能源及混合动力车型的售价较传统汽油机汽车更贵，造成了“曲高和寡”的情况；二、受限于国家补贴鼓励政策，对消费者无法形成实际的吸引力；三、新能源车型的使用和维护对消费者来说，仍然不够便利，这主要集中在一些进口混合动力车型的维修只能在定点城市进行，无法普及到全国，同时电动车一类的产品又因为充电条件限制多，而成为消费者选择购买时的阻力。
主持人：从企业的角度来说，如何推动节能新能源汽车销量增长，有哪些积极主动的促进措施可以考虑？
郎立新：雷克萨斯将会在中国坚定地推进“油电混合动力战略”，对于油电混合动力车型在中国市场的前景非常有信心，未来会有更多混合动力车型引入中国市场，满足消费者不断变化的市场需求，将会举办更多市场活动，使消费者能够更加近距离地体验先进的混合动力技术和产品。去年10月在中国市场上市的CT200h制定了极富竞争力的价格，使得更多的消费者有了体验油电混合动力技术的机会，实现拥有一台油电混合动力豪华车型的梦想。今年2月，雷克萨斯首次将CT200h纳入金融计划范畴之内，提供低至30%的超低首付、1.99%超低利率以及长达3年贷款期限的灵活还款方案，满足了不同客户对资金周转和短期融资的需要。以购买CT200h精英版为例，首付仅需不到8.5万元即可轻松拥有油电混合动力新生代轿车，体验低碳环保带来的全新生活方式。今后，我们也会有更多积极主动的推广措施，使越来越多的消费者有机会体验并拥有雷克萨斯油电混合动力车型。
李晖：推动低碳汽车的销量增长，汽车企业首先需要做的是提供优质的低碳产品。前年4月，广汽丰田推出了凯美瑞混合动力，它搭载了丰田强混合动力系统，兼顾了强劲的动力输出和高效的节能环保，受到了消费者的欢迎。今年，我们即将推出的凯美瑞·尊瑞在继承上一代混合动力优点的基础上，具有更先进、更环保、更豪华的特性，相信将成为消费者选购低碳汽车的极佳选择。我们还将进一步降低成本，降低消费者的购买门槛，从而促进市场的发展壮大：其一是不断加大研发力度，尽最大的努力降低成本；其二是将混合动力技术推广到更多车型上，形成批量化生产，从而降低成本。
姚一鸣： 首先要强调的是，低碳汽车不仅仅是指新能源汽车，在现阶段还应包括传统汽油车中的环保产品。低碳汽车的发展还牵涉到生产、销售等各环节的碳排放，只有在整个产业链做到低碳环保，生产出来的产品才是真正环保的汽车。因此，整车企业在不断提升现有汽油车产品节油环保性能的同时，还要积极推动整个绿色产业链的建设，这一点在现阶段具有特别重要的意义。一直以来，广汽本田凭借先进的发动机技术，所有车型实现了高功率输出、低燃油消耗和清洁排放的理想平衡。而在产品制造的环节，广汽本田更多地使用环保材料，降低了产品中有害物的使用量，提高了产品的整车材料回收率，将对环境的影响减少到了最小。
李云飞：其实最主要的是认识到电动车的意义，第一是国家安全，第二是二氧化碳减排，第三是城市的污染。有这么重大的意义，所以比亚迪一直把电动车作用作为重大的梦想去发展；在电动车的战略里面，我们基本上把公交先行作为主要目标。 作为比亚迪，我们能够提供一定技术的制造企业，作为一个有责任的企业家，我们应该首先把这一块的技术完善起来，能够给国家的石油安全、给城市的空气污染、给市民的子孙后代的健康提供我们应有的贡献。我们希望借助媒体朋友你们多呼吁一下，公交电动化的重大意义，也希望我们的电动大巴，我们的电动出租车能够可以在全国和世界跑。
施弘：企业要兼顾前瞻与务实，扎实推进绿色低碳产品研发，从提升内燃机动力效能、发展混合动力以及引进、研发纯电动车三个方面同步走。上海通用汽车通过对SIDI智能直喷、涡轮增压、小排量发动机技术的普及，让节能减排与市场“无缝接轨”，取得显著成效。发展混合动力方面，上海通用汽车不仅推出了新一代别克君越eAssist混合动力车，还为市场呈献了搭载双模强混先进科技的凯迪拉克全尺寸豪华SUV凯雷德Hybrid双模混合动力车，今年北京国际车展上的Buick Envision别克愿景SUV概念车，是上海通用汽车在pHEV插电式混合动力技术研发上的探索。电动车技术方面，赛欧电动概念车已进入实车研发阶段，去年年底正式引进中国上市的雪佛兰Volt沃蓝达，是目前唯一一款能够在全天候、全路况下行驶，且不必为电池电力担心的电动车，在汽车电气化领域具有里程碑式的意义
主持人：通过各位领导的话语，可以看出对节能汽车和新能源汽车热情都很高，不过我注意到各位领导都提到了对相关政策的期望，那么今天我们也有幸邀访了中国汽车工业协会的叶副秘书长，请叶秘书长谈一谈目前国家相关政策的最新动态。
叶盛基： 大家比较关注的新能源汽车规划已经送审至国务院，经过了几轮的修改，本次送审的规划内容更加完善和规范。还有前不久推出的车船税减半政策，作为国家推动节能与新能源汽车发展的配套政策，相信对市场的培养会有比较积极的作用。可以肯定的是，国家支持和鼓励节能与新能源汽车发展的方向不会放松，纯电驱动的基本取向也不会变，但是在这个过程中不排除各种技术路线的调整，像今年，将会把混合动力汽车作为一个重要项目来推动。
主持人：未来对于企业发展节能新能源汽车，叶秘书长有什么建议？
叶盛基： 首先，企业要坚定发展节能与新能源汽车的方向不动摇，短期内新能源汽车还不能实现产业化，传统车型在相当一段时间内还是主流，那么就要往低油耗、低排放方向努力，通过各种节能减排技术实现，包括发动机技术、传动技术以及混合动力技术，还包括车辆的小型化、轻量化。国家设置2015年平均使用车的油耗达到5.9升每百公里这样的发展目标，也是为了促进企业往节能的方向去发展。其次，产业培育需要政策扶持，当市场成长到一定程度，政策扶持的力度会逐步递减，最终还是需要企业的自主行为，积极主动的完善相关的产品和技术，完善相关的服务体系。另外，节能与新能源汽车的推广，消费者认识的提升工作也要加强。
