1月份市场几乎停滞，进入2月份虽然略有增长，而在随后的两个月里，新能源汽车终迎来了全产业链整体回暖态势。虽然政策“福袋”少了，但随之而来的还有车型目录相继出台的利好，再加上制造产业日趋良性的发展方向，2017年的新能源汽车市场依旧被各界看好。
补贴退坡难掩回暖态势新能源汽车仍待由大变强
生产牌照收紧，购车补贴减少，到2020年完全取消补贴，我国新能源汽车从生产端到需求端的变化，会不会导致新能源汽车市场出现大幅萎缩？未来走势如何？
在政策补贴之下，我国新能源汽车发展势头如火如荼。据中汽协公开资料，据中汽协会统计，2016年，我国新能源汽车生产 51.7万辆，销售 50.7万辆，比上年分别增长 36.8%和 53%。其中纯电动汽车产销分别完成 41.7万辆和 40.9万辆，比上年分别增长 63.9%和 65.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成 9.9万辆和 9.8万辆，比上年分别增长 15.7%和 17.1%。
迅猛发展的高景气产业亦让新能源车企相继迎来实质性利好。来自媒体的报道消息称，15家新能源汽车公司发布的净利润预计增长超过30%；7家公司预计业绩增长幅度100%以上。年底，用一个词来总结汽车企业业绩，那就是“爆发”。上汽集团日前发布2016年年度报告，北汽、广汽、上汽三大车企年报均揭开面纱。整体来看，三大车企去年不仅在自主品牌销量上实现了暴发式增长，其新能源汽车也保持了高增长势头。
据上海证券报报道，上汽集团年报显示，公司2016年实现净利润320.09亿元，同比增长7.43%。面对去年国内汽车市场跌宕起伏的走势，公司全年实现整车销售648.9万辆，同比增长9.9%。北京汽车去年的战绩更为靓丽。公司年报显示，2016年公司实现净利润63.67亿元，同比增长91.83%。
同样维持强劲发展势头的还有广汽集团。据其年报显示，广汽集团2016年实现净利润超过60亿元，同比增长近半壁江山。其中，累计销售新能源乘用车逾3000量，累计同比增长近150%。在广汽集团相关负责人看来，上述业绩源于自主品牌创新能力不断增强，技术研发实力带来的品牌内核表现抢眼。
更为利好的消息是，在4月1日工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第3批)》中指出，本批次新能源汽车推广目录共有87家企业涉及超过600款新能源汽车入选，其中新能源客车占比大，达到近400款，其次是专用车超过100款，乘用车20余款。业界普遍认为，随着新能源汽车各项政策的落实，以及新能源汽车在规模和技术上的提升，今年新能源汽车的产销增速预计会在40%以上，新能源汽车销量将突破80万辆。
尽管受骗补调查和政策变动影响，行业增速有所放缓，但各大车企加码新能源汽车的势头并未消减。作为的比亚迪 2016年新能源汽车销量同比大幅增长69.85%至9.6万辆，销量蝉联。对于2017年新能源汽车市场，比亚迪表示，公司将进一步加大投入，扩充产能，加快新车型的研发和上市进度。
不难发现，新能源汽车产业正经历一个“爆发—调整—巩固—再增长”的过程，而在“后补贴时代”新能源汽车将面临真正的市场考验，必须练好内功。现在，补贴减少、补贴退坡其实就是要倒逼企业自行造血，让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择。在比亚迪董事长王传福看来，补贴退坡后，行业从政策导向型转为市场导向型，企业要研究市场，推动产品创新。
在解除新能源汽车使用“瓶颈”、推进配套设施建设上，不久前也有好消息传出：工信部和国家能源局均表示，2017年电动汽车充电桩建设将进一步加快。在政策和市场带动下，仅在2016年，公共充电桩的数量从年初不到5万个，增加到年底的15万个，全年增量是上年度的6倍，我国一举成为充电基础设施建设发展快的国家。
对于未来新能源汽车走势，国内机构预测，经历了产销量的低迷之后，新能源汽车市场会逐步趋于稳定，预计从第二季度起，新能源汽车市场有望发力，全年表现出“先抑后扬”的增长态势。中期看，新能源汽车行业增长逻辑将从政策驱动换挡内生需求推动，动力电池行业集中度将进一步大幅提升，新能源乘用车和三元电池仍将是行业的突破点。
