运输部门是美国温室气体排放的最大贡献者，电动乘用车及其有助于减少这些排放的潜力受到了很多关注。
但随着网上购物和准时运输的兴起，电动送货车队已成为减少运输部门对环境影响的另一个机会。
虽然电动汽车在今天只占交付车辆的一小部分，但这个数字正在增长。2019年，亚马逊宣布计划获得10万辆电动送货车。UPS 已订购了其中的 10,000 个，联邦快递计划到 2040 年实现全电动。
现在，密歇根大学研究人员的一项研究表明，这些车队车辆的充电时间、地点和方式可以极大地影响它们减少温室气体排放的潜力。
该研究的一个关键点是必须考虑与车辆充电直接相关的排放和制造电池产生的排放。缩短电池寿命的充电做法将导致提前更换电池，从而增加与该车辆相关的温室气体排放总量。
UM 研究人员发现，与电动运输车电池相关的生命周期排放中有 50% 至 80% 发生在充电期间。因此，从更清洁的能源(例如具有大量可再生能源的电网)充电是降低电动汽车排放量最有效的方法之一。
当同时考虑充电和电池退化时，研究人员发现，通过优化充电策略，温室气体排放量可以降低多达 37%。
而且，令人惊讶的是，他们还发现，即使在美国碳排放最密集的地区，电动运输车辆的温室气体排放量也低于汽油或柴油运输车辆。
“我们的评估策略为投资电动汽车车队的公司提出了两项主要建议，”密歇根大学可持续系统中心的麦克斯韦伍迪说，该研究的主要作者于 7 月 9 日在线发表在环境科学与技术杂志上。
“首先是在确定何时充电和充电多少时考虑电池退化。一些充电策略可以延长电池寿命，这既可以降低温室气体排放，又可以保护公司的投资。”
UM 团队对车队所有者的第二个建议是考虑为车辆充电的能量来自哪里。使用太阳能或风能充电的车辆与使用燃煤或天然气发电厂充电的车辆将产生截然不同的环境影响。
“考虑充电源可以帮助公司确定最佳充电地点，因为全国各地的地方电网各不相同。公司应该优先考虑提供最大碳减排效益的地区的车队电气化，”最近刚从麻省理工学院毕业的硕士生 Woody 说环境和可持续性，他现在是可持续系统中心的研究领域专家。
在他们的建模研究中，研究人员分析了四种充电策略，并研究了它们对环境的终生影响。新的 UM 研究超越了以前的工作，将充电排放的区域和时间变化与充电对电池退化的影响相结合。
研究人员表明，在车辆返回中央仓库后立即充满电的基准充电方案导致排放量最高。采用替代充电方法可将排放量减少 8% 至 37%。
“在车辆返回后立即为车辆充电并将车辆充电至 100% 会导致大量时间坐在充电站/充电站并充满电。充满电的额外时间会导致电池磨损更多很快——如此之快，以至于在车辆生命周期中的某个时候可能需要更换电池，”研究通讯作者、密歇根大学环境与可持续发展学院助理教授 Parth Vaishnav 说。
“制造这种额外的电池会产生额外的温室气体排放，以及额外的成本。”
将电池充电至足以完成一天的行程，研究人员称这种做法为充足充电，可大幅延长电池寿命——在某些情况下，寿命增加一倍以上。结果，与电池生产相关的排放量减少了。
总体而言，最大限度地减少温室气体排放的收费策略通常也会降低成本。在大多数情况下，延迟充电直到车辆接近出发，再加上充足的充电，是成本和排放的最佳策略。
“最重要的发现是，这里有一个很大的机会来降低排放，”该研究的合著者、密歇根大学环境与可持续性教授兼可持续系统中心主任 Greg Keoleian 说。
“目前电动送货车只占送货车的一小部分，但预计未来几年这个数字会增加。随着这些车辆开始大量部署，现在建立充电的最佳实践是一个降低温室气体排放的关键一步。”
该研究的其他作者是“最小化电动运输车辆温室气体排放的充电策略”，是密歇根大学环境与可持续发展学院的迈克尔·克雷格和密歇根大学可持续系统中心的杰弗里·刘易斯。这项工作得到了负责任的电池联盟的支持。
