目前国内机场的建设资金由民航局划拨、地方政府出资、机场自筹三部分组成。其中包括各级政府的财政直接投资，也包括平台公司贷款、企业投资，后两者可以归入“自筹”部分。综合环境保护部、国家发改委的批复公开信息，这些机场所需的投资规模已经超过1000亿元大关。机场安防建设需求旺盛，新技术设备普及仍需时日。
摄像机监控全方位应用
在机场候机厅、办理登机手续等都是比较大的区域，相对来说如果每个区域安装摄像机，数量会很多，尤其进入高清时代，后端存储造价会很高，如果选用前端快球的话，覆盖范围存在监视盲点，所以机场并不会全部采用高清摄像机。中国民航机场建设集团公司华北分公司任卫东认为：“作为机场安防来说，所有的监控系统、报警系统都只能起到发现问题的作用，真正解决问题的是人，而且关键是安防系统怎么提供准确的信息。”
全景摄像机，相对来说可以做比较大范围的监控。一台摄像机可以管理更多区域。比如360o的区域或平面，把人员的行为抓拍到，同时在人脸要看清楚的区域安装固定摄像机，比较高清地捕捉到人脸图像，通过这个系统的管理可以把事件和人员做一个整合，而不是确保每个摄像机都要把脸看的很清楚。
据了解，重要城市的机场覆盖率已经很高了，目前新建机场主要集中在二、三线城市或者西部城市，这些城市的投资预算会相对少一些；另一方面，虽然机场被外界定位为高端应用行业，但据调查显示，我国目前运营的近180座机场中，七成是亏损的。行业人士介绍，我国机场安防并不会一味地追求高精尖技术，而是从稳定性和投资成本上综合考虑，在关键点位如候机楼部分点位上高清系统。
当前，Ip摄像机已开始席卷整个安防行业，但据了解，目前各个机场对数字系统的采用程度各有不同，主要根据机场的建设规模来确定，出于改造的成本及难度考虑，老机场还是比较依赖模拟产品。中国民航机场建设集团公司华北分公司任卫东认为：“改、扩建机场如果把这些系统全部换成数字系统，对原来的资源就是一种浪费。新建机场目前大部分采用的是数字化的视频监控系统，避免将来对模拟系统的浪费。”
此外，热成像技术也是值得关注的技术。由于灯光会影响飞机的导航，因此，机场飞行区一到夜间不允许有任何灯光，飞机利用专门的导航灯去导航，在这种情况下，如果没有热成像摄像机，对于保安来说，整个室外都是盲区(靠近航站楼的地方可能有灯光，但是远离航站楼围界那块全部是盲区)。所以热成像技术是一种发展趋势，它可以解决夜间监视的问题。
智能视频分析提高运作效率
众所周知，机场的安全防范区域面积广阔，客流量频繁，子系统较多，如何通过更加科技的安防手段对机场安防进行高效的运作与管理，智能视频分析技术成为甲方用户迫切关注的需求。视频在机场安全系统中扮演着重要的作用，机场通常都会要求记录下旅客从进机场到登机这个过程中的完整路线图像，比如在大厅的入口、机场入口处一定要旅客的完整人身像，在安检过程中就更加严格了，除了视频外，在托运行李开包台、安检验证台、手提行李开包台等地还需要录音。在这个过程中，如何在视频管理端进行及时的追踪，并在发生问题及时提出警告显得格外重要。
通过进行视频分析可以及时感应到现场旅客活动信息，同时可以辅助报警系统，并对报警进行分类，另外，结合视频分析，还可以在人流密集时进行人流统计工作，并协助进行分流工作。这些都可以通过后端平台软件的计算进行。“面对密集的人流量和管理压力，智能分析显然更有助于快速的追溯某段视频录像，并且更加高效。”泰科安防成炜提到。同时拌线检测、遗物追踪、脸部识别都是当前机场智能分析需求的方向。目前真正提出智能分析应用的机场并不多，部分新建、扩建的机场如西安、昆明等机场开始尝试应用，一方面各行业对智能分析技术需求不同，其应用目前尚不完全成熟，另一方面，机场对新技术的稳定性仍然较为谨慎。
节能低碳化，降成本减能耗
在科技日益发达的今天，节能和减少能源消耗越来越重要。同样机场在工程建设中，大量安防、消防、广播等弱电系统设备的应用，必然带来电力、水源等自然能源的消耗，不仅会提升运营成本，而且对整个城市的环保也会带来一定压力，因此整个节能设计与环保一直是反复探讨的主题。航站楼作为机场能源消耗的主要部分，根据统计其能源消耗占机场总体消耗的60%，在新建和扩建的航站楼中，这些如何减少安防设备的消耗，对系统进行低碳环保优化也对机场建设同等重要。
据业内了解，上海机场加快了OMC(能源管理中心)建设，从OMC的运控模型及定位、安全、质量、设备设施及委托单位管理等5个方面探索和完善OMC运行模式，进一步完善机场电力、能源供应和供水等系统工作。并使得OMC与机场运行中心(AOC)、航站楼运行中心(TOC)和交通管理中心(TMC)等运行管理中心协同运作。通过在航站楼内安装先进的智能照明系统，或是设定时间表、传感器、获取航班信息及人体感应照明等多种运行模式实现自动控制
