在中国车市一片火爆的2016年，中国也完成了新能源汽车销量的卫冕。然而在新能源汽车推广的这片晴空下，多少有些金玉其外败絮其内的意思，在推广走入怪圈的情况下，新能源汽车仍是政策保护下的易碎品，加强市场化终选择。
新能源汽车遭遇“倒春寒” 全面市场化助力回暖
“从1月1日到现在，一辆电动车都没卖！”北京一家新能源汽车的4S店内，一位销售如是说。
新能源汽车的发展在政策红利和制度红利助推下，2015-2016年获得快速发展，让中国新能源汽车在市场规模、制度完善、产业链布局。数据显示，2016年，我国新能源汽车全年销量超过50万辆，同比增长53%。
然而中国汽车工业协会2月13日发布的数据显示，2017年1月新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。这种销量，可以说是“一夜回到解放前”。
“国家的政策支持、民众环保意识的增强使新能源汽车在2015年获得超高速增长。去年因为‘骗补风波’，新能源汽车增长速度有所下降，但依然取得了不错的成绩。”中国汽车工业协会副秘书长师建华接受媒体采访时说。
实际上，新版新能源汽车补贴政策已于去年年底公布。2017至2018年新能源汽车执行新版补贴政策，补贴额度比2016年降低20%；2019至2020年中央及地方补贴标准和上限在2017年的基础上再降20%。在骗补严重的新能源客车领域，补贴高额度由50万元降至30万元。
今年1月23日，工信部发布《2017新能源汽车推广应用推荐车型目录》。其中新版目录包括39个企业的185款新能源车型，新目录出炉的同时废止了前5批推广目录。
师建华认为，今年1月份产销较大幅度下降主要是因为《新能源汽车推广应用推荐车型目录》需要重审、准入门槛提升。目前，只有少量车型通过重审认证，成为国家认可的上目录的车型，绝大多数车型的重审工作还有待完成。按照相关规定，只有上目录的车型销售后才能获得国家财政补贴，目前很多汽车企业都在等待。
尽管由于种种因素，新能源汽车今年1月份没有迎来开门红，但似乎这并没有影响人们对全年市场将进一步快速增长的总体判断，中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，2017年新能源汽车预计市场销量在80万辆左右，仍将保持快速增长。
新能源汽车进入“后补贴时代”，车企将如何发展？
许艳华认为，其他非财税性的鼓励措施仍将会持续跟进，并且将逐渐由目前的偏向供给侧转向需求侧。新能源汽车市场化要有两大必要条件，一是在政策大幅度或完全退出的条件下，新能源汽车在性价比上和传统汽车相比有竞争优势，二是充电基础设施发展基本满足充电需求。这个过程中，政策还要发挥作用，制度要完善，市场机制要逐步形成。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，中国新能源汽车发展由政策驱动，向政策市场双驱动转型的特征日益显现，市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争。随着竞争的加剧，企业间的差距拉大，竞争将激励和倒逼企业必须持续壮大研发能力，掌握核心技术。
综上可知，从短期来看，补贴的下降无疑会使新能源车企面对一定的压力，电池成本的下降速度远远比不上补贴的下降速度，但长远来看，补贴退坡又是促进新能源汽车产业发展的一剂良药。基于此，新能源汽车企业想要立足发展，不断加强市场化运营，同时，提升产品核心竞争力，加强未来产业政策的适应也是重要课题。
