在各种新能源汽车的技术路线中，以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型发展的主要方向，已经成为世界汽车强国和主要汽车制造商发展重点。中国电动汽车市场在快速发展的同时，许多问题也接踵而来，或将成为电动汽车发展的新瓶颈。
四大因素制约市场 电动汽车销量或难达预期
尽管中国电动车市场正蓬勃发展，但随着电动车销量的增长，许多问题也随之浮现，在一定程度上制约了电动车的推广应用。消费者目前对购买电动车存在忧虑，根源还在于电动车充电站。
电动车充电站分布不合理利用率低
显然，中国用户通常不太会在自家宅院里安装电动车充电设备，仅供其个人使用。为此，车主们不得不四处寻找空置的充电站应用设备(即使找到了，充电接口还可能与自己的爱车型号不兼容)。此外，许多充电站通常位于不太起眼的偏僻位置，或遇到汽油车、柴油车占用电动车专用停车位的情况。
据电动车充电技术领域的专家DavidZhang透露：“截止至2016年末，中国境内共有141，254个电动车充电站，但其多分散于32个城市的500多个不同位置，其中近七成的充电设备是闲置的，另有四分之一被汽油车、柴油车等占用，只有5%的电动车充电站在正常使用。”
电动车充电站被恶意占用
他表示：“由于难以租到好位置，大多数充电站的位置都不是太妥当(太偏僻)。此外，非电动车占用充电站前的停车位，或是有的电动车主将该处作为停车位，只停车却不充电。上述两类情况在中国相当普遍，因为目前缺乏强有力的惩罚性措施。”
为尽可能地获得中国电动车充电站的使用权，许多电动车主们不得不安装十多个应用软件并/或办理适用的充电预付卡(若电动车主住在北京或上海等大城市时，情况或许能好点)。“随着电动车销量的增长，各充电站间还采用了各类应用及支付系统，其竞争方式及相关标准令用户越发困惑。”
充电插头不匹配
一位上海的居民LiuSheng表示：“我的爱车是沃尔沃S60L插电式混动车，每次不得不在离家较远的地方充电，有时候还会遇到充电插头与爱车不匹配的情况。此外我还被迫购买了一张预付费的充电卡。”
据毕马威会计师事务所(KPMG)的报告显示，上述情况造成的直接结果就是：电动车的销量低于业内预期。此外，购车用户通常因为充电问题而对电动车抱怨不断。
为获得补贴而购车
还有一类用户，当购买插电式混动车辆后，他们不会为其爱车频繁充电，某些车主甚至压根就不为爱车充电，他们仅仅是为了获得购车补贴才购买插电式混动车，然后将其作为常规车辆来使用。
“有位滴滴打车的司机承认，他从不为自己的爱车——荣威e550插电式混动车充电，每月他收到的租金为6000元(约合870美元)，但通常只是为车辆加满油，电动车在实际推广中确实存在困难。据毕马威今年发布的一份报告显示，只有不到半数新能源车受访车主表示，他们将另购一辆电动车，表示对电动车的使用体验大体满意。”
若电动车的充电问题不解决，中国电动车的销量将低于合理的预期值。
原标题：四大因素制约中国电动汽车推广发展
