2017年1月，新能源汽车销量呈现“悬崖式”下滑。据公开资料，与2016年同期相比，新能源汽车销量同比下降74.4%，其中纯电动汽车销量完成4978辆，比上年同期下降67.8%，其销量在新能源汽车销量中占比88%。对于1月份新能源汽车销量下降的原因，除受购置税优惠政策退坡及春节影响外，补贴退坡也是一大关键因素。
补贴退坡下的新能源汽车突围品牌内核或成突破口
2016年，我国新能源汽车产业迎来了井喷式发展。根据有关数据显示，2016年新能源汽车全年销量超过50万辆，同比增长53%。然而，尽管产销量一年更高过一年，并且以高于传统汽车数倍的速度增长，但2017年1月份新能源汽车还是像上一个年度的头一个月一样，迎来了一个“开门黑”。
来自中国汽车工业协会的数据显示，2017年1月新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，同比大幅下降69.1%和74.4%。以中国汽车工业协会的乘用车产销数据为例，纯电动乘用车1月销量环比上月下降90.25%，比上年同期同比下降48.90%；插电式混合动力乘用车1月销量比上月环比下降68.36%，比上年同期同比下降63.16%。
与之相呼应的是，新能源汽车补贴政策已发生巨大的变化：在《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中明确指出，2017至2018年新能源汽车执行新版补贴政策，补贴额度比2016年降低20%；2019至2020年中央及地方补贴标准和上限在2017年的基础上再降20%。与此同时，1月8日，相关管理部门通知汽车生产企业多批产品重新申报并核定，这也就意味着这些批次内之前已经过关的新能源车型均已作废，各地方的补贴目录也将随着新的名单进行调整。
对此，在日前国务院新闻办公室召开的新闻发布会上，工信部部长苗圩表态，将会同财政部等部门研究调整补贴的政策，提高企业和产品进入的门槛，完善补贴资金的申报程序，促进新能源汽车的发展。而事实上，“新能源汽车作为战略性新兴产业，近几年无论是关键技术、产品质量，都有较大的提升，行业相关政策也在不断完善。无论是从消费者的诉求还是日益严峻的城市污染问题，新能源汽车未来发展前景都是被看好的。”业界资深人士沈宏铭指出。
如何通过政策的扶植提高新能源汽车内在的驱动力，而非依赖财政补贴，一直以来都是整个行业思考的难题。显然，在“后补贴时代”新能源汽车将面临真正的市场考验，必须练好内功。随着新能源汽车的发展以及国家补贴政策的改变，新能源汽车市场慢慢形成以消费者的选择来促进企业竞争的局面。而竞争将会激励和倒逼企业必须持续提升自身的研发能力，掌握核心技术。
对此，苗圩进一步指出，工信部将跟财政部等有关部门一起来研究调整补贴的政策，提高企业和产品进入的门槛，完善补贴资金的申报程序，同时加强对新能源汽车销售使用环节的在线监管，用这些办法来促进新能源汽车的发展。“我们要趋利避害，鼓励和支持合法合规的企业加大研发力度，加入到结构调整的工作和行动当中来。”苗圩说。
而随着新能源车企的研发和技术提升，制造成本下降，新能源汽车产业将进入一个良性发展的阶段。汽车的消费日趋个性、多元的特征将会促进企业打造品牌优势，加强核心技术创新，带动上下游产业投资，贯通包括基础材料、关键零部件、制造装备等产业链的关键环节，建立结构完整、自主可控的产业体系。只有这样，企业才能在激烈的竞争环境中赢得市场。
