业界普遍认为，从宏观上而言，新能源汽车依旧是增速可期。工信部、发改委及科技部近日联合印发的《汽车产业中长期发展规划》明确指出，截至2025年，我国汽车生产将达到3000万辆左右，其中新能源汽车生产700万辆。显然，接近四分之一产量的新能源汽车将迎来产业春天。
1季度销量持续向好 新能源汽车驶入双轮驱动新常态
“2017年的国内新能源车市场预计将先抑后扬，二季度起市场有望发力，至三、四季度可能会全面爆发。”从宏观层面来看，今年年初受到政府补贴政策空窗期的影响，销量出现了短暂的断崖式降低，但从微观层面而言，一些新的活跃因素正在加速萌芽，新能源汽车正逐渐触底反弹。
据统计，今年1月，国内新能源车产销量分别为6889辆、5682辆，同比分别下降69.1%、74.4%。无论是从生产环节还是从销售环节来看，新能源汽车市场均出现严重的下跌。究其原因，受政策调整因素、春节因素诸多影响叠加，1月的新能源市场销售进入停滞期也在情理之中。虽然开局情况一般，但业界还是对2017年的新能源车市场给予乐观预期。
随着前三批新能源汽车推广目录公布以及《促进汽车动力电池产业发展行动方案》的公布，尚处于政策消化期的新能源车企市场将逐步回归理性成熟，全年行业仍将维持近30%的高景气增长周期。“2017年新能源汽车的全年销量将是80万辆。”业界资深人士雷洪钧指出，这一数据也与此前汽车工业协会预测的情况相吻合。而去年，国内新能源车的实际销量近50万辆，同比增幅逾50%。
而在2月逐渐明确后，车企迅速调整使得市场呈现回升态势，据上海证券报此前报道消息称，仅国内前乘用车企业的2017年新能源车销量目标之和，就已经超过52万辆。具体来看，北汽新能源的销量目标(保底)为17万辆，争取20万辆；比亚迪新能源车销量目标为不低于10万辆；吉利、众泰、长安、江淮、上汽、奇瑞、江铃众泰、广汽等厂家的新能源车生产目标则分别为不低于5万辆、4万辆、3.17万辆、3万辆、2.3万辆、2万辆、1.8万辆、1万辆。
过去，面对优厚的财政补贴，一些车企不正向加大研发力度，却动起了骗补的歪脑子。基于此，2017年初四部委联合印发的“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”中明确指出，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。从个人购纯电动车高补贴12万元，到2016年高补贴11万元，再到2017年高补贴6.6万元，直至2020年补贴完全取消。
随着补贴政策步入下行通道，车企不仅将面临依托市场自行发展的生存压力，还要与具有较强竞争力的汽车巨头共同角逐中国市场。仅从新能源汽车产业周期来看，电池技术急需突破，产品快速更新换代，新竞争者入局都加剧了竞争。这是能否在开放条件下实现技术自立，并建立起较强的竞争力，是我国政府和企业目前急需思考的命题。
在众多业界人士看来，新能源电动汽车发展在从政策导向转向市场导向的过程中，必然会经历的阵痛。随着补贴政策步入下行通道，车企不仅将面临依托市场自行发展的生存压力，还要与具有较强竞争力的汽车巨头共同角逐中国市场。能否在开放条件下实现技术自立，并建立起较强的竞争力，是我国政府和企业目前急需思考的问题。
但企业不会坐以待毙，技术创新能有效降低成本，延长产业链和提供增值服务，也是车企增加利润的有效方式。中国工程院院士杨裕生建议，车企应改变技术路线，不再追求续航里程高的新能源汽车，而是要将重点转移到生产增程式电动车以及“小而美”的微型电动汽车上。
