短短两个月之内，新能源汽车市场就经历了一个骤冷骤热的过程。进入2017年后，由于上一年度的新能源车推广应用目录被推翻、新的补贴政策开始实施，导致年初的新能源汽车市场一度出现“悬崖式”下滑。然而从3月开始，我国新能源汽车市场将重新进入高速增长期，并且今年新能源汽车产业的增长不会低于2016年。
新能源汽车市场乍暖还寒补贴退坡不改上行趋势
历经寒流的新能源汽车市场正逐步走进“春天里”。在此前国务院总理做2017年政府工作报告时，对人们生存环境产生直接影响的汽车行业提出了明确要求：强化机动车尾气治理，并表示要鼓励使用清洁能源汽车。
而作为治理环境污染、加强环境保护的重要途径之一，新能源汽车成了“两会”期间代表委员们热议的关键词之一。除了在政府工作报告中的“重磅亮相”，工信部部长苗圩亦明确提出，新能源汽车在发展的起步阶段，政府给予一定的补贴扶持。“政府对支持新能源汽车的发展决心是不会改变的。”
事实上，自2014年起，国内便掀起了新能源汽车投资制造的热潮，传统汽车企业开始着力开发新能源汽车产品，新兴车企不断进入到新能源汽车的造车领域。目前，已有十一家新能源汽车获得了新能源汽车生产资质，而正在等待资质审核的企业也多达二十几家，另外乐视、蔚来等刚刚进入到这一领域的新兴车企也在积极地筹备申请生产资质所需的材料，在新能源汽车领域可谓“千树万树梨花开”。
借势有利行业政策的撬动作用，据《中国证券报》报道，中汽协数据显示，新能源汽车2月份生产17972辆，环比增长148.2%，同比增长15.5%；销售17596辆，环比增长145%，同比增长30.3%。1-2月累计生产25213辆，同比下降33.5%；累计销售24781辆，同比下降30.5%。1月新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆。
在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来，2017年1月份产销较大幅度下降主要是因为《新能源汽车推广应用推荐车型目录》需要重审、准入门槛提升。目前，只有少量车型通过重审认证，成为国家认可的上目录的车型，绝大多数车型的重审工作还有待完成。国内机构认为，在补贴尚未完全明确的大背景下，近两个月新能源汽车市场的销售一直处于相对“混沌”的状态。
持有相同观点的还有全国乘用车信息联席会秘书长崔东树。在他看来，前两月的市场遇冷，体现出车企对政策补贴过于依赖。众所周知，补贴退出已是大势所趋，日前工信部再次吹风，正在研究补贴退出后的政策，新能源汽车积分制或改变目前车市的格局。据苗圩介绍说，“目前正在网上征求意见，用传统汽车的油耗积分和新能源积分建立一个交易制度，正在制定有关文件，作为2020年补贴政策取消后的措施。”
与此同时，“我国新能源汽车产业仍处于初级阶段，仍然存在着产能过剩、动力电池技术水平不高、企业违规骗补等问题。”工业和信息化部部长苗圩指出。基于此，在“后补贴时代”新能源汽车将面临真正的市场考验，必须练好内功。随着新能源车企的研发和技术提升，制造成本下降，新能源汽车产业将进入一个良性发展的阶段。
随着治理力度加大，环保投入增加，“新能源汽车”的发展已经上升到了国家层面，是政府层面向新能源汽车企业释放出的巨大利好。具体来看，“从3月开始，我国新能源汽车市场将重新进入高速增长期，而北京、上海这两个全国重要的新能源汽车市场将带动今年新能源汽车销售复苏。”日前，全国乘联有关分析人士表示，今年新能源汽车市场的增长不会低于2016年。
业界普遍预测，3月份新能源汽车行业销量有望进一步复苏，全年整体销量上行趋势不变。而在新能源汽车行业整体增长预期下，行业向上基调有望维持不变。建议关注包括电动专用车、整车厂商、电池在内的细分领域。
