随着各项政策的落实，以及规模和技术的提升，新能源汽车全面“提速”，产业正经历一个“爆发—调整—巩固—再增长”的过程，2月销量明显回升。由此看来，新能源汽车行业未来发展将由政策推动转变为市场推动，并迎来暖春。
市场驱动渐成发展趋势 新能源汽车迎投资新节点
3月17-19日，国内新能源汽车产业行业性盛会——中国新能源汽车小镇暨新能源汽车高峰论坛在浙江金华举行。
会上透露的信息显示，随着新能源汽车各项政策的落实，以及新能源汽车在规模和技术上的提升，新能源汽车全面“提速”，今年的产销增速预计会在40%以上，新能源汽车销量将达到80万辆。
新能源2月份销量回升
此次新能源汽车高峰论坛和3月10日中国汽车工业协会公布的数据显示，2月，国内新能源汽车生产1.8万辆，销售1.76万辆，同比分别增长15.5%和30.3%，纯电动汽车的销售同比更是增长了近50%。
但由于1月份新能源汽车销量下滑严重，销量仅有4608辆，同比去年下降66%，以致新能源汽车1至2月的总产销量，仍比上年同期都有所下降。中国汽车工业协会的统计数据显示，1-2月份，新能源乘用车销售总共2.328万辆，同比下降30.5%，其中纯电动汽车产销比上年同期下降超过了20%。
对此，中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，对于新能源车低开回暖的状态，这是新能源车进入新一轮发展周期的起步期的正常过程。补贴退坡等政策的调整，1月份我国新能源汽车的销售量下滑，以及前两月的总体数据不乐观，都在预料之中，随后会逐渐走高的。
尽管开年不利，但对于2017年的新能源汽车产销目标，中汽协仍持乐观态度。随着新能源汽车各项政策的落实，以及新能源汽车在规模和技术上的提升，今年新能源汽车的产销增速预计会在40%以上，新能源汽车销量将突破80万辆。华泰证券也表示，伴随着2月销量数据明显好转，全年实现40%以上销量规模增长的概率仍然很高，市场可期。
财政补贴不是“唐僧肉”。3月5日，工信部部长苗圩表示，今年要研究2020年新能源汽车政府补贴全部退出后的替代措施，目前考虑用传统汽车的油耗、积分和新能源汽车的积分建立交易制度，并已在网上征求意见。
政策驱动转向市场驱动
尽管发展迅猛，但我国新能源汽车产业目前仍呈现出政策拉动为主的特征，由于缺乏标志性产品，相关核心和共性技术存在短板，充电和后续服务配套尚不完善等问题，成熟的、完全竞争的市场格局至今仍未形成，与发达国家相比，差距仍不小。
以动力电池为例，我国与部分发达国家产品相隔近一代。去年以来，虽然国内锂电池产业链实现爆发式增长，但与松下、三星、LG等巨头相比，电池性能和能量密度都存在不小差距，核心技术方面仍缺少重大突破。另外，国产新能源汽车的电机、电控系统中的一些核心元器件也大多依赖国外。
充电配套设施仍不够完善，消费者抱有“断电焦虑”，成了制约我国新能源汽车发展的一大瓶颈。后续维保体系欠缺，也日益成为新能源汽车应用的一大“痛点”。
与此同时，一些地方在新能源汽车推广时大搞地方保护主义，制造市场壁垒，进一步挤压了高品质新能源车应用空间。此外，骗补一定程度上造成产销“虚火”，甚至“劣币驱逐良币”现象。
尽管存在诸多矛盾和问题，但无论从汽车产业的发展趋势，还是新能源汽车市场的格局对比看，我国在新能源汽车领域新供给的曙光已经显现，政府和业界应“咬定青山不放松”，加快完善“市场驱动+政策引导”双轮驱动机制，前期所有引导性政策都应为中后期的市场主导破除障碍、打下基础，避免陷入补贴依赖，或者补贴退出后产业发生“猝死”风险，牢牢把握汽车技术和产业变革新趋势，搞好新能源汽车重点研发专项，着力突破动力电池等核心技术，加大对电机、电控等关键共性技术研发的支持，提高核心零部件水平和系统集成能力。
与此同时，引导汽车产业把新能源化与智能化融合起来，尽快形成“宽进严出”、市场筛选的新能源汽车供给管理体系和稳定成熟的商业化模式，让新能源车市场由政策驱动转向市场驱动成为一种必然趋势。
新能源汽车迎来投资新节点
如今，新能源汽车产业正经历一个“爆发—调整—巩固—再增长”的过程，在相关政策、技术规范不断完善的背景下，行业未来发展也将由政策推动转变为市场推动，因此，在经历了今年开年后的持续下滑后，很快就会回暖，并迎来春天。
新能源汽车短期看将受补贴退坡影响，目前全产业链处于产品价格重新议定的环节，一季度产销量承压，二季度将有明显改善；中期看，新能源汽车行业增长逻辑将从政策驱动换挡内生需求推动，动力电池行业集中度将进一步大幅提升，新能源乘用车和三元电池仍将是行业的突破点。
建议关注新能源产业链的公司，以及纯电动乘用车和物流车相关标的。重点推荐：国轩高科、东方精工、亿纬锂能、澳洋顺昌、宏发股份、方正电机等。(作者 吴勇毅)
原标题：新能源汽车2月销量回升 市场驱动渐成行业发展趋势
