随着环保理念深入人心和石化资源日益减少，以电动汽车为代表的新能源汽车广受推崇。然而，作为必不可少的配套设施，充电桩等充电设施的建设在很大程度上影响着新能源汽车的发展。
新能源汽车走俏背后藏隐忧充电桩市场仍未跟上
在新能源汽车推广量超百万，越来越多消费者选择电动汽车出行背景下，充电桩建设也愈发成为市场关注焦点。一边是市场蓝海日渐繁荣，一边是新能源汽车充电难。如何解决车主充电焦虑，成为充电桩行业发展面临的问题。
2014年被称为新能源汽车的元年。随着技术日趋成熟，两年后的新能源汽车累计推广量已超100万辆，占市场保有量的50%以上。仅在2016年，纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，比上年同期分别增长63.9%和65.1%，与此同时，充电桩产业亦驶入发展快车道，2016年新增公共充电桩10万个，是2015年的5.5倍，累计建成公共充电桩15万个。但是，相对于庞大的电动汽车保有量，充电桩无论是数量还是运营水平都显得力不从心。
买了新能源车，却只能烧油，这是很多新能源车主曾遭遇过的无奈，原因很简单：无处可充电。“如果你在自家小区没法充电，那好别买电动车。”在一个电动汽车车主交流群里，已经买了新能源汽车的“前辈”这样好心地告诫道。有着同样看法的还有来自西安未央区的张先生，在他看来，“现在充电桩确实比以前多了，安个手机APP大部分都能看到。但依然‘僧多粥少’，附近的桩不是在使用中，就是坏了，让人有点‘续航焦虑’。”
一般来说，新能源车主购车后，厂家都会赠送一个充电桩。个人充电桩是慢充桩，使用民用电价格，很受车主们欢迎。但小区车辆管理规定，只有固定停车位的车主才能安装个人充电桩，而大多数老旧社区没有个人固定车位，车主们只得让个人充电桩闲置在家，无奈地选用公共充电桩。但就公共充电桩来看，有的安装位置隐蔽，好不容易找到了，却发现该车位被占用；有的充电插口不兼容，充到一半死机；有的看起来整齐光鲜，实际上根本没有通电，或者始终在维修中。
还有的设在商场地下停车场，或找不到，或靠近不了充电桩位置。业内人士表示，公共充电桩的建设成本较高，且需要考虑到场地等因素，郊区建设充电桩会更方便，但不利于新能源车大范围的推广。比亚迪新能源汽车推广负责人指出，“部分地区存在重购置、轻运营的情况。充电设施跟不上，某种程度已经成为新能源汽车产业发展的瓶颈。”
电动汽车为何会遭遇种种充电难？据人民日报报道，对于充电桩企业来说，要找到合适的地段建设充电桩并不是一件容易的事。好的地段虽然客流量大，但；而偏僻的地段虽然便宜，但客流量小，建成充电桩后的利用率不高。据2016中国电动汽车百人会的报告，当前已经建成的充电场站选址大多为临时用地，使用年限一般为2年，到期后不予续签。土地性质的临时性给项目的投入和长期使用带来一定风险。
除了建设不易，充电设施企业目前大多没有找到可持续盈利的商业模式，也是目前存在的问题。由于产业处于刚刚起步阶段，门槛较低，又缺乏明确的盈利模式，部分企业在充电服务上重建设、轻运营，布局上缺乏合理安排。
基于上述背景，加快充电桩的建设步伐已经是业内的共识。2017年年初，国家能源局发布的《2017年能源工作指导意见》指出，2017年内计划建成充电桩90万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩80万个，同时补贴方向将从购车向充电倾斜。另据规划，到2020年我国充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到480万个；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1∶1。
显然，面对“有车无桩”“有桩没电”“有电不通”等充电难题，如何解决车主便利出行的“绊脚石”，既是充电桩面临的问发展掣肘，亦是产业实现突围的新方向。
