在新能源汽车市场上，人们将目光对准了纯电动汽车，或者是混合动力汽车，认为它们将在很长一段时间内与传统汽车分庭抗礼。殊不知，在“政、研、企”合力推动下，氢燃料电池汽车已经悄然站上了风口。
“政研企”形成合力 氢燃料电池车开出加速度
前有首期投资过百亿的长江氢动力(佛山)研发中心及整车项目落户南海；后有全国全商业化运营的加氢站正式启用；接下来科技部和联合国携手设立的“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目落定，这座城市一时间成为业界焦点。
值得注意的是，佛山市南海区在新能源汽车领域的探索走在了全国前列。氢燃料电池汽车正是这个产业链中关键的一环，全区致力于打造完整的氢能产业体系，持续催动氢燃料电池汽车相关产业的连锁反应。至此，南海区为全国氢能汽车发展提供了一个可借鉴的“南海模式”。
而从南海氢能汽车发展的经验来看，探索商业化道路有望形成“政、研、企”合力，扎实推进。国家科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前就曾表示，要加强协同创新，加快氢燃料汽车产业化进程。而且，科技部将积极参与合作，深入氢能汽车研究合作，氢能燃料电池协会也有望年底正式成立。
目前，我国正在逐步完善氢能燃料法规，致力于构建燃料电池测试平台，同时已经掌握了电堆、动力系统以及其他一些核心技术。示范项目和示范园区也都在有条不紊建设中，考评结果初步显示，氢燃料电池汽车生产力有了长足进步。
不少业内人士认为，在“汽车社会”初见端倪，清洁能源成大势所趋的双重要求下，氢燃料电池汽车与纯电动技术能够实现优势互补，有望成为新能源汽车发展的两个重要方向。那么，氢燃料电池相较锂离子电池有着怎样的优势呢？
论安全性，锂电池技术仍未彻底解决这个核心难题，氢燃料电池则因为自身较轻，容量较小等因素相较更安全一些；就续航里程来看，提高锂电池能量密度的技术要求较高，而氢燃料电池则是更为简单的储氢系统优化；再看备受关注的充电/能问题，锂电池仍在寻求充电效率和使用寿命的平衡点，氢燃料电池的加氢方式则还没有这方面的烦恼。
有鉴于此，业内人士对氢燃料电池汽车形成产业化规模抱有极大的信心。尤其是嗅觉灵敏的资本和企业，已经抢先一步跨进商业圈。
例如今年上半年，雄韬股份参股公司氢璞创能与国达氢能源科技有限公司签署了燃料电池电堆购销协议；大洋电机、聊城经济开发区管委会和中通客车拟成立氢燃料电池汽车相关技术项目研发的合资子公司。
海外媒体声称，奔驰也将在2017年法兰克福车展上公布一款全新氢燃料电池车。而且，这款汽车将是世界上首款采用插电式燃料电池技术的量产车。更不用说，早在2006年就与清华大学合作开发的福田；推出过三代燃料电池客车的宇通；以及为2008北京奥运会和2010上海世博会提供过燃料电池公用车辆的上汽集团。
虽然，想要全面推广氢燃料电池汽车尚需突破技术壁垒，成本难题，或者是其他管理、运维问题。但是总体来看，在政策利好，研究进展喜人，企业抢入市场的背景下，氢燃料电池汽车距离产业化和规模化又近了一步。
