由于各种原因，评估电动汽车 (EV) 的环境影响和遗留问题很复杂。在这一点上，列举特斯拉作为一家公司的问题几乎是无聊的，从缺乏排放数据透明度到他们愿意-他们不会-他们与加密货币的关系，再到他们在劳资关系方面的糟糕记录。然而，我们不应过分强调他们在电动汽车领域的作用或忽视更大的问题。根据加拿大统计局和该公司自己的文件，在加拿大，特斯拉在 2020 年仅占新电动汽车的四分之一左右。
电动汽车对环境的影响不仅仅是排放。汽车及其电池需要尽可能轻巧，并需要稀有材料和锂电池，以确保物超所值。但这些稀有金属必须以某种方式开采，其生产的排放量实际上超过了普通车辆的排放量。
当您的 EV 寿命结束时，为您的车辆提供清洁动力的锂电池也面临着两难选择。由于电池重近一吨，它们仍然需要足够的能量来负责任地回收它们。尽管汽油动力汽车在其使用寿命期间仍会比电动汽车排放更多的污染，但这些问题不是我们可以或应该忽视的。
为了使电力对气候变化产生任何有意义的影响，我们需要广泛的电气化。如果我们希望通过创新技术实质性地应对气候变化，电动家庭和电气化工业流程需要在更广泛的范围内加入市场上的电动汽车。
我们社会的电气化需要成为一个更大的话题，而改进我们的电动汽车就是其中的一部分。然而，我们需要打破讨论的模式。长期以来，特斯拉一直主导着电动汽车的讨论，尽管它只贡献了加拿大约 24% 的新电动汽车。虽然它们可能是第一个上市的，但它们绝不是最大的电动汽车制造商。
2020 年，加拿大注册了超过54,000 辆零排放汽车 (ZEV)，其中近四分之三是纯电动汽车(与插电式混合动力汽车或氢电池汽车相反)。其中只有 9,400 辆是由特斯拉制造的。
你可能想知道，为什么这很重要?这很重要，因为让我们对特斯拉和埃隆马斯克的迷恋主导了谈话，我们允许其他汽车制造商不受审查和毫发无损。应该指出的是，其他制造商的主要商品仍然是汽油动力汽车，这与特斯拉不同。虽然许多人谴责特斯拉缺乏透明度，但我们不能让它掩盖主要问题。
尽管福特和丰田等2020 年加拿大购买量最大的汽车制造商可能对其排放水平和碳足迹持开放态度，但这不应成为他们的借口。没有行动的透明度只能到此为止。相反，我们应该利用这种透明度作为一种工具，迫使这些制造商采用更环保的做法并制造更清洁的产品。忽视它们的影响，或者让我们被更响亮但意义不大的声音分散注意力，会让我们的星球更加处于危险之中。这并不是说我们允许其他玩家不受约束。相反，我们必须给予这些看似“争议较少”的玩家与我们对他们的同行同样的关注。
