当您在高速公路上行驶时，您可能会注意到混合动力和电动汽车的数量越来越多。替代能源汽车正在兴起，为全球减少碳排放的努力做出了贡献。随着我们一起沿着这条道路前进，研究人员正在寻找解决这一持续问题的新解决方案。
Muzammil Arshad 博士是德克萨斯 A&M 大学多学科工程系的教学助理教授，他和一组多学科学生研究人员进行了一项研究，以分析富氢燃料对火花发动机性能和效率的影响。该解决方案可以为帮助汽车变得更加环保做出重大贡献。
“由于气候变化以及对减少排放和剥夺化石燃料储备的关注，已经有大量研究来减少排放，”阿尔沙德说。“这导致研究双燃料对排放和发动机性能参数的影响，因为我们不想通过注入二次燃料而失去燃烧特性。”
两名多学科学生乔纳森·罗德里格斯和米里亚姆·阿拉尼斯做出了重大贡献，并且是该研究的合著者。作为麦卡伦高等教育中心 (HECM) 的本科生，这一成就是一个有影响力的垫脚石。
他们的研究被在大学城举办的第 12 届美国年度燃烧会议接受，并在会上展示了他们的发现。
“我认为在会议上发表演讲很棒，”阿拉尼斯说。“从这项研究中，我们能够产生可能有意义和有用的切实结果。”
这项研究最近也发表在石油和化学工业国际期刊上。
“这些荣誉确立了我们的研究并赋予其可信度，”罗德里格斯说。“我们正在 HECM 取得进展。我相信我们是在校园内进行的第一个学生研究项目的一部分。作为一名本科生，我不相信这是我在 Arshad 博士开发该项目之前能够获得的体验。”
火花点火发动机常用于各种小型SUV和轿车。在这些发动机中，汽油与空气混合并被火花塞形成的火花点燃，从而产生燃烧。汽车可以通过燃烧燃料将热能转化为动能，从而使汽车行驶。
“我们进行了数值模拟，通过引入不同数量的氢气并预测对各种效率、缸内压力和排放的影响，来了解和预测火花点火发动机的性能，”Arshad 说。
目标是通过添加氢气，汽车将更加省油并产生更少的有害排放物。研究人员还分析了是否需要对当前的火花点火发动机进行重大改变以解决氢气的添加。
“最初，我们认为由于浓缩导致的缸内压力差异可能会产生需要对发动机进行重大修改的问题，”罗德里格斯说。“我们的研究结果显示缸内峰值压力降低，因此暗示我们不需要对发动机进行重大修改即可使用这种双燃料。这项研究在燃料市场上具有潜在价值，同时不影响汽车市场。”
作为 HECM 的第一个研究计划，Arshad 对结果感到非常兴奋，并计划在未来与学生进行类似的项目。
“研究经验和出版物是他们现在可以在简历中展示的一项主要技能，”阿尔沙德说。“他们还学习了时间管理、在压力下工作、在最后期限前完成以及在大量观众面前展示等技能。所有这些技能都很有价值，将来会对他们有所帮助。”
