随着新能源汽车补贴退坡成为业内共识，新能源汽车将如何面对市场挑战成为业界关注焦点。业内专家认为，逐步取消补贴对新能源汽车产业来说是一件好事。这样一来，可以通过市场机制有效引导汽车企业提高技术水平和产品质量，并且将企业的重点放在如何满足消费需求的方向上来。
新能源汽车喜迎窗口期重构中仍待“鲶鱼”作用
随着江淮汽车与大众汽车(中国)合资生产纯电动乘用车项目于日前获批，2017年发改委在前5个月内批复的新能源汽车项目已达到8个。投身火热的中国新能源汽车市场的企业远不止如此。科技部部长万钢日前表示，中国的新能源汽车取得重大进展，2016年底，中国新能源汽车的产量突破了50万辆，保有量超过了100万辆，在的占比达到了50%。
从产量上看，据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2010—2016年，我国新能源汽车产量由0.72万辆增长至51.7万辆，年均复合增长率高达103.87%。从销量上看，2010—2016年，新能源汽车的销量一路攀升，由0.71万辆增长至50.7万辆，年均复合增长率高达103.68%。其中数量多的是各种改装车、低速电动车项目，这些项目由于技术要求较低，成为地方政府追捧的对象。
新能源汽车发展潜力大、规模大、有国家补贴且利润较高，都是吸引资本进入的理由。据不完全统计，目前仍有超过200家企业正在申请新能源汽车生产资质，其中蔚来汽车、奇点汽车、乐视汽车等新兴造车企业位列其中。按照今年批复的项目以及各大车企发布的产能规划估算，如若再算上传统车企，到2020年，我国新能源汽车产能将达到500万辆，追逐新能源乘用车市场的投资高达千亿元。
整车项目只是狂热的投资热潮下的冰山一角，在整个新能源汽车产业链上，更多的投资还在持续而夸张地进行。加快培育和发展以电动汽车为主的新能源汽车，既能有效缓解能源和环境压力，又能带动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点。同时对消费者而言，新能源汽车的发展形成对传统汽油车出行观念的冲击，逐渐改变人们的购买选择。也正基于上述利好，当前的新能源车正处于发展期，也是车企抢占新能源车市场的佳“窗口期”。
毫无疑问，一场的投资热正在全国兴起。与此同时，新能源汽车发展的重大支撑——财政补贴，则逐年退坡，至2020年将完全取消。据透露，目前我国燃油汽车已有产能3100万辆，在建产能600万辆，总产能3700万辆。如何在不断提升新能源汽车产能的同时，缩减和控制燃油汽车产能，成了考验监管层智慧的新命题。
而离开政府补贴，刚刚迈出商业化脚步的新能源汽车产业，如何才能有玩家持续参与？2015年7月《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施，为非汽车领域投资者打开了造车大门。经过一年时间这一领域的新能源投资规模初现端倪。有业内分析指出，国家鼓励新能源政策的初衷，在于通过发展新能源车来汽车工业的新潮流，办法则是引入造车新势力。
但真正的鲶鱼还没有出现。众多业界人士提醒，当下，中国新能源汽车发展正进入关键的第二个五年，这个五年可能是从初期阶段进入真正大爆发的时间，也可能是走向困境的五年。而在新能源汽车不再过度依赖国家补贴、产业分工逐渐深化之时以及逐渐掌握关键技术之时，可以预见，我国新能源汽车产业将迎来更加高速、更加可持续的发展模式。
