广州每年9月之后，都进入pM2.5高峰期，中科院广州地球化学研究所的专家，监测了往年9月来年1月秋冬季节，体育中心、中山五路、上下九等11个公交车站的pM2.5和一氧化碳(CO)，发现两者均超标不少。
4公交站pM2.5严重超标
中科院广州地球化学研究所研究员王新明介绍，街道、车站都是城市中污染水平较高的微环境。2009年秋冬季，其所带团队调查了11个公交车站的污染物情况。
测量数据显示，从早上7点到下午7点，广州市区公交站pM2.5的日平均浓度在每立方米206~348微克之间，整体平均值达每立方米288微克。体育中心、上下九路、中山医和南方医院四个公交站，名列“第一梯队”，均值都超过每立方米300微克。其中体育中心均值达到348微克/立方米。
我国pM2.5标准采用世卫组织设定最宽限值，pM2.5年平均和24小时平均浓度限值分别定为35微克/立方米和75微克/立方米。如果24小时均值超过150微克/立方米时为“重度污染”，超过250微克/立方米时为“严重污染”。
6公交站CO浓度超标
对一氧化碳浓度的监测显示，11个公交站平均浓度在每立方米1.5毫克~4毫克之间，体育中心站仍然“夺冠”，以每立方米4毫克排名第一。所有车站的总体平均值是2.8毫克/立方米。
我国环境空气质量标准中，对CO的日均限值是3.2毫克/立方米。照此标准，一氧化碳浓度超标的公交站共有6个，分别是体育中心、中山五路、上下九、中山大学、中山医和动物园站。
亚运后污染有所降低
王新明表示，2010年亚运会后，广州整体空气质量有明显改善，近期虽然没有像2009年那样进行比较系统地调查，但是在有限的几个公交车站的观测数据，初步显现比当年的pM2.5水平有所降低。
王新明强调，“街道毕竟是一个微环境，路边空气污染物是高是低，受车流量、街道本身几何尺寸、街道清扫与扬尘情况等多种因素影响，有局部性，所以不排除即使是蓝天白云的情况下，某个街道路边仍出现较高污染水平。”
11个公交站监测情况
站点：体育中心、中山五路、上下九、新市墟、中山大学、中山医、南方医院、动物园、芳村客运站、赤岗、科韵路总站。
监测结果：
pM2.5：公交站pM2.5的日平均浓度整体平均值达每立方米288微克，其中，体育中心、上下九路、中山医、和南方医院四站较高，每立方米值300微克，尤其以体育中心最高，均值达348微克/立方米。
CO浓度： 11个公交站平均浓度是2.8毫克/立方米，其中6个站点超标，分别为体育中心、中山五路、上下九、中山大学、中山医和动物园站，体育中心站以每立方米4毫克居首。
原因分析
城市峡谷效应致污染物难扩散
王新明分析了公交车站旁污染水平较高的原因。
首先，街道微环境污染物不易扩散，所谓城市峡谷效应，通俗来讲，两边高楼林立的街道，就像一个很深的沟槽，汽车在其间行驶时排放的尾气不易扩散;如果加上车流量大，尾气排放多，不难想象污染物肯定会累积到相对较高水平。例如体育中心，2009年测量时每小时车流量就达到2400到3400辆。
公交车减速加速时排废气更多
王新明还说，“我们测量时是秋冬季，这是广州的干季，降雨少，道路扬尘影响相对更大。对于公交站点，每辆公交车停靠站都重复减速进站-怠速(乘客上下车)-起动/加速出站这一非稳定的工作状态。相比正常速度稳定行驶，车辆起动、加速、减速等转速和负荷急剧变化的瞬间状态，废气排放量更高，也造成其污染水平相对较高。
对策建议
提高车辆排放标准 市民多坐地铁出行
“一般来讲，路边录得的空气污染物水平会相对较高，中外城市概莫能外。”王新明说。从根本上讲，街道空气中pM2.5主要有两个来源， 一是机动车尾气， 一是扬尘。要机动车减少排放，只有两个选择，要么街道上车少一点，要么每辆车排放少一点，即提高机动车排放标准，逐步淘汰一些高污染排放的车;同时，多使用地铁出行，也会减少街道上市民行驶机动车密度。
