过去，面对优厚的财政补贴，一些车企不正向加大研发力度，却动起了骗补的歪脑子。而随着严查骗补行动的展开和财政补贴将适时退坡政策的出台，新能源汽车产业重新找到了前进的路标。所幸，当前中国发展新能源汽车的战略方向越来越明晰，相应市场规模呈快速扩大之势。
后补贴时代销量持续回升新能源汽车产业强势崛起
新能源汽车既是我国战略性新兴产业的重要组成部分，也是推动节能低碳的工业产品。随着车市结构重构和泛品牌时代的到来，2017年新能源汽车市场必将会有更多看头。
年初新能源汽车补贴调整政策的出台，中国新能源汽车产业进入补贴2.0时代，即所谓“后补贴时代”。业界普遍认为，2017年一季度，新能源汽车产销量呈现下滑趋势，源于政策补贴的逐渐退坡。早在2016年底，国家发展改革委、工信部等四部委发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，宣布将新能源汽车销售补贴下调20%，并将逐步取消这项补贴。
相比此前负增长的开局，几股暖流的袭来让人感觉车市的春天应该不远了。随着新补贴政策的落地，新能源汽车在经历了1月的销量骤降后，2月销量有所回升，达到1.8万辆，环比增长145%，同比增长30.3%。更为利好的消息是，继2016年底新能源汽车补贴调整政策落地后，2017年已陆续出台5批推荐车型目录，带动新能源汽车销量的回升。
截至目前，中国已经成为世界上新能源汽车保有量多的国家。7月11日下午，中国汽车工业协会公布了2017年6月中国汽车工业经济运行情况。据中国证券网近日报道，6月新能源乘用车销量超过4万辆，环比增速10%左右，同比增速近25%。纯电动乘用车主力地位不动摇，月销超过3万辆。6月份新能源商用车的销量近1.5万辆，实现环比近150%、同比55%的正增长。
同时，补贴门槛大幅提高，普惠性政策转向优胜劣汰，财政资助向市场化激励机制转变。“政策看似越来越严格，其实是在鼓励创新、鼓励技术进步，而非一味让企业吃补贴。”在中国汽车工业协会秘书长助理徐海东看来，“市场将永远是适者生存，只有业绩的公司才会生存，一般是要经过一些整合，而不是数百家公司生产相同的低端汽车。”
新能源汽车产销基数抬升有利于促进产业链发展，推动行业进入健康有序的发展阶段。对于2017年新能源汽车市场发展走势，中汽协预测将会继续保持快速增长，预计市场销量在80万辆左右。而根据“十三五”规划，至2020年，我国新能源车年产销量要达到500万辆，并在2020年以后有望进入快速发展期。
另据能源署的预测，2020年以后纯电动汽车市场将会提速；2030年以后燃料电池汽车也会形成一定规模，2020年以后传统汽车将呈下行趋势。国内机构认为，在车市整体销量走势严峻的背景下，新能源汽车销量一枝独秀，未来有望保持高增长。随着新能源汽车产销旺季即将到来，业界预计三季度产销量将逐月攀升，全年新能源车产销量仍有望实现高增长，相关个股也有望获得资金追捧。
而新变革将导致产业链在上游材料、关键零部件、整车产品以及下游售后服务等方面都出现重大变化。当前，新能源汽车产业链尚处于在规模扩张、上下游链条匹配磨合期，亦可关注存在供给瓶颈的环节(如相关上游材料等)所带来的投资机会。
