无论是西伯利亚毁灭性的森林火灾，智利长达十年的干旱，还是中国河南省和德国前所未有的洪水，我们星球上温室气体排放量上升的证据都是显而易见的。
对于个人和企业层面的许多人来说，应对气候变化的问题及其对我们行为的影响正日益成为我们日常生活和工作场所议程的一部分。
2021 年可能被视为不仅是 Covid-19 大流行最终得到控制的一年，也是气候变化被恰当地视为需要采取紧急行动的危机的一年。
在航空航天领域，所有部门都在努力打造一个减少化石燃料使用并为排放的碳付费的世界，商业和通用航空业相信它正在发挥自己的作用，并将利用 NBAA-BACE 活动来证明其承诺和可持续性方面的领导力。
这是一个全球航空业联合起来的问题，尤其是围绕着开发和推广使用可持续航空燃料 (SAF) 的需要。“当您看到欧洲、北美、国际层面的公务航空协会、GAMA [通用航空制造商协会]、原始设备制造商和许多其他机构就可持续发展问题齐聚一堂时，这是对支持的巨大表示在这项提供可持续航空的重要技术背后，”国际公务航空委员会 (IBAC) 总干事库尔特爱德华兹告诉 FlightGlobal。
公务航空领导者很快指出，该行业多年来一直在可持续性方面采取领导立场，实现了公务航空气候变化承诺 (BACCC) 的“重要里程碑”——承诺减少该行业的影响——早在2009 年，爱德华兹解释说。
Edwards 表示，该行业的协会负责人和思想领袖正在讨论——重点是“尽最大努力提供某种程度的分析”——是否应该更新 2009 年的承诺，并使其更加雄心勃勃。
标准目标
有两个主要问题。首先是公务航空是否应该将其承诺与正在迅速成为标准的东西保持一致——到 2050 年温室气体净零排放。按照目前的情况，BACCC 承诺到 2050 年将二氧化碳排放量相对于 2005 年的水平减少一半。
考虑到 SAF 和目前设想的技术的进展，这个目标是一个挑战，但它是可能的，爱德华兹说。今天，他指出，尽管展望未来 30 年的分析“非常模糊”，但行业的想法是，根据 BACCC 的假设，在不使用碳抵消的情况下，到 2060-2065 年可能实现净零。
这就带来了第二个问题。为了使公务航空承诺到 2050 年实现净零净值的雄心，“我们需要更大的 SAF 可用性、飞机技术的重大飞跃以及能够在一定程度上使用抵消，”爱德华兹说。实际上，这意味着该部门使用所有这些工具来消除比计划多得多的二氧化碳排放量。
向行业解释目标和雄心——以及如何实现它们——是 IBAC 和所有协会的关键且复杂的工作。“我们向运营商传达的信息是，我们需要找到某种方法，让他们不仅负担得起，而且可以交付给他们。他们需要能够实现其可持续目标并与 [SAF] 生产商合作以实现这一目标。我们可以设定目标，但最终每个人都必须同意这一雄心壮志，”爱德华兹说。
关于更新行业可持续发展承诺的讨论正在进行中，这个问题将在展会上突出显示。在这方面，对于一个非常渴望再次面对面见面并展示其绿色资质的行业来说，2021 年 NBAA 来得正是时候。
NBAA 技术运营总监 Stewart D'Leon 表示，展会上计划了三项可持续发展举措。第一次将举行由所有协会和领先行业参与者组成的 SAF 公务航空联盟第三次峰会;在拉斯维加斯举办的现场活动，旨在教育和推广 SAF 的使用。
第二个将是启动 NBAA 认证计划，以“进一步推进公务航空组织的可持续发展文化，并认可那些达到或超过特定标准的组织”。组织将能够在四个领域获得单独的认证：飞行、运营、地面支持和基础设施。
实用帮助
“一年多来，我们一直致力于 NBAA 可持续飞行部门认证计划，其中有一个由多家运营商参与的试点计划，”D'Leon 说。其中两个是美国公司 Adobe 和星巴克的飞行部门。“他们一直在帮助我们完善计划。我们已经引起了极大的兴趣。”
制定第一个正式的可持续发展计划正是 NBAA 以其为运营商提供的实际帮助而闻名的工作类型，并将有助于使其成为常规的“经商”主题，而不是一些与众不同的话题。
NBAA 的第三个特点对参展商来说是一个实用的特点，他们将被鼓励签署“绿色承诺”，以帮助使实际展会更加环保(见第 55 页)。
经过两年的中断，NBAA 为所有人提供了一个面对面的机会，以提供有关其可持续发展进展的最新信息。
“庞巴迪预计环境问题将成为今年 NBAA-BACE 的重中之重——作为 SAF 联盟的积极成员，我们认识到环境对 CEO 和飞行部门、机身和动力装置制造商、供应商以及实际上越来越重要。整个通用航空部门和商务航空部门，”机身制造商说。
虽然庞巴迪将在展会上保留细节，但“我们在 NBAA-BACE 的整体参与和我们的公告将证明公司对可持续发展的不懈承诺”，它说。
“可持续性和净零之旅将是我们展会的重要组成部分，”劳斯莱斯说。“当然，我们的珍珠发动机系列及其最新成员，湾流 G700 的珍珠 700 和达索猎鹰 10X 的珍珠 10X，将成为我们客户关注的焦点。”
凭借用于湾流 G500 和 G600 以及猎鹰 6X 的 PW800 系列发动机，加拿大普惠公司 (P&WC) 100% 致力于实现行业目标，即“显着减少二氧化碳排放和通过推进技术进一步提高效率”，营销副总裁 Irene Makris 说。
“这一承诺体现在我们努力使当前产品在环境上成为'同类最佳'，通过我们的碳抵消计划为客户提供选择，最大限度地利用 SAF 并投资于提高发动机效率的新技术和架构，”马克里斯说。
不存在的巨人
湾流多年来一直在引领可持续发展，并且是 SAF 的早期采用者，尽管它会回归，但今年选择不参加 NBAA。“湾流已决定今年不参加 NBAA-BACE 或任何大型活动。我们的客户表示，他们现在更喜欢小型活动，我们正在相应地举办这些活动，”它说。
NBAA 一直是大型飞机发布的集市，与空客和波音公司的 20 到 25 年周期相比，公务机制造商每十年左右就会开发一个新机身周期。Ascend by Cirium 的高级估值顾问 Dan Hall 解释说：“公务航空的竞争优势，包括 5 家主流 OEM 和 2 到 3 家外围OEM，无疑以如此快的速度推动了发展。”
“飞机开发的最新进展是更大的航程和更大的尺寸。凭借 G700 和庞巴迪环球 7500 等飞机，业界完成了这一使命，”霍尔说。他认为，发展速度不一定会放缓，但随着范围和规模目标的实现，有机会转向以环境为重点的举措。
“下一个战场是什么?这不是运营成本问题，而是绿色技术，”霍尔相信。
发动机原始设备制造商正在两个与可持续性相关的前沿努力工作：混合动力和电动发动机的研发，以及寻求批准其发动机与 100% SAF 一起使用。
尽管针对公务航空的公告很少，但研发工作可适用于所有飞机类别。
“最近，我们宣布投资 1.63 亿美元用于支线航空混合动力电动示范项目，该项目得到加拿大和魁北克政府的支持，”马克里斯说。“该演示机的目标是将燃油消耗和二氧化碳排放量减少 30%，并在 2024 年进行飞行测试，它将展示混合电力推进技术为可持续航空设定新标准的潜力。我们相信，这种潜力最终将超越支线航空，扩展到其他领域。”
RR 一直忙于城市空中交通 (UAM) 和通勤市场。“我们宣布，我们将为 Vertical Aerospace 的新型 [VA-X4] 全电动 UAM 飞机提供动力，并且我们与 Tecnam 和 Wideroe 合作交付全电动 [P-Volt] 客机，准备在 2026 年服役。”
“我们也非常忙于小型螺旋桨市场的电气化。对远程大客舱公务航空市场的影响将是渐进式的，”RR 说。“我们将看到由 SAF 提供动力的‘更电动’发动机能够提供更多电力，然后可用于为某些二级系统提供动力——例如机械/液压系统。我们已做好准备迎接所有即将到来的机会。”
抵消课程
一些原始设备制造商还提供碳抵消服务。5 月，RR 推出了 SAFinity，最初将迎合公务航空用户，使他们能够直接投资于 SAF。P&WC 最近推出了一项碳抵消服务，与其针对公务机发动机的 Eagle 服务计划维护计划相关联。“我们预计对碳抵消的需求将会增长，我们正在积极致力于将这项服务扩展到我们产品组合中的其他发动机，”马克里斯说。
NBAA 将有大量与 SAF 相关的新闻，因为更多的固定基地运营商(例如 Signature Flight Services)和部分运营商(例如 NetJets)会尽快采取行动向客户提供该服务。用户也在寻求实现其环境、社会和治理目标并到 2050 年实现净零的目标时，也会询问该行业如何能够帮助他们。
经过漫长的等待，展会将是一场盛会，行业再次齐聚一堂。然而，在新飞机订单和恢复增长的讨论中，关于可持续性和环境的讨论永远不会遥远。
将展会的绿色议程付诸行动
表演和展览可以代表一些一次性的事情——很多人去参加一个快闪活动几天，然后它就消失了，留下了很多东西(以及很少再使用的材料)。NBAA 作为展会组织者发挥带头作用，以“绿色承诺”为活动带来更大程度的可持续性。
“NBAA 正在让其参展商更具可持续性——展会可能会产生大量浪费，但并非必须如此，”其会议、VIP 和预算高级经理 Edward Bagsic 说。
组织者制定了 30 条指导方针，参展商可以遵循这些指导方针来减少碳足迹——例如为他们的小木屋订购当地食物，或不使用“建造和燃烧”展位——并要求参与者承诺至少使用其中的五个。
到 8 月中旬，约有 30 家公司签署了该倡议，随着绿色承诺计划在本届展会和未来活动中的扩大，更多公司将加入。
“当我们开始考虑 2020 年的展会时，首先要考虑的是在实地制定一个有意义的可持续发展项目，以配合该行业的空中可持续发展计划，”Bagsic 说。“NBAA 2021 将是我们所做过的最具可持续性的展会，我们相信我们是航空业最早这样做的展会之一。”
