航空业是世界上碳密集度最高的行业之一，也是最难脱碳的行业之一。然而，现在，广泛的行业合作伙伴已经制定了一个新框架，通过证书系统刺激可持续航空燃料 (SAF) 的使用来减少排放。
可持续航空燃料证书 (SAFc) 系统通过世界经济论坛的明天清洁天空 (CST) 倡议开发，是一种新的会计工具，如果他们支付更高的燃料成本，它将允许旅行者声称 SAF 减排量.该系统在标准的“预订和索赔”流程中工作，这将允许将实际的 SAF 交付到离其生产工厂最近的机场。
“Clean Skys for Tomorrow 的成立是为了加速 SAF 和航空净零排放路径的部署，”世界经济论坛塑造未来出行负责人 Pedro Gomez 说。“消费者对可持续航空旅行的需求是该途径的关键部分，而 SAFc 专门设计用于实现清晰和一致的市场需求信号。”
新的证书机制最初是为拥有大量航空旅行和货运足迹的公司设计的，但可以在适当的时候扩展。
为什么选择可持续航空燃料?
SAFc 是实现碳中和飞行的重要里程碑。由于 SAF 是近期减少该行业碳足迹的最有希望的方式，这对航空公司和客户都有好处。
由于喷气燃料因其重量而包含大量能量，因此很难为长途商业飞行找到可行的选择。混合动力和氢动力飞机有一天可能会有所帮助，但它们的大规模开发和部署可能需要 10 到 20 年的时间，即使从长远来看，该技术也可能仅限于更小、航程更短的飞机。
相比之下，由废食用油、农业残留物和城市垃圾等生物原料制成的 SAF 现在可用，并且与现有的飞机和燃料基础设施兼容。
使用现有技术，SAF 可以在生命周期排放的基础上减少高达 80% 的温室气体排放。然而，下一代 SAF 技术，例如使用回收二氧化碳和碳捕获技术的 Power-to-liquid 技术，已经在开发中，如果使用完全脱碳的供应链，可以将排放总量减少到 100%。
挑战在于 SAF 的价格是传统喷气燃料价格的两到五倍，而且可能更高。因此，SAF 仅占全球飞机燃料使用量的 0.1%。这种有限的供应和高昂的价格阻碍了扩大生产的投资，而这是压低价格和促进更大吸收所必需的。
解决这个难题需要显着的需求刺激——这正是 SAFc 机制旨在提供的。鉴于航空业危险的财务状况使其无法自行补贴 SAF 的增加使用，这种干预在大流行复苏期间尤为重要。
“现在是航空减排创新的时候了。可持续航空燃料 (SAF) 为减少航空排放提供了最有前途的解决方案，但如今，对 SAF 的需求远远超过供应，”RMI 首席执行官 Jules Kortenhorst 说。“世界经济论坛和 RMI 开发了 SAFc，使雄心勃勃的公司能够解决飞行排放问题，同时发出强烈的需求信号并催化新的 SAF 生产。”
“通过购买这些证书，公司和个人为航空减排做出了贡献，”普华永道荷兰合伙人 Joukje Janssen 说，“因为这些购买为 SAF 产能的加速增加创造了新的收入。”
在大流行之前，航空约占全球碳排放量的 3%，如果考虑到氮氧化物和凝结尾迹等影响，则对整体气候的影响更大。COVID-19 导致航空旅行和排放量大幅下降。然而，预计需求将在 2020 年代恢复，这使其成为建立系统以将行业过渡到更可持续的能源使用的关键时刻。
重要的是，企业已经表示愿意为员工的可持续旅行实践支付更多费用，而 SAFc 为企业在这方面发挥领导作用提供了量身定制的机制。事实上，CST 倡议中利益相关者的意见表明，仅企业需求就可以弥补与实现国际航空运输协会 2025 年全球 SAF 数量目标 2%(6-70 亿升)相关的价格溢价的三分之一。
在机票价格方面，来自 CST 的许多航空客户合作伙伴的反馈表明，机票价格上涨 5%-10% 是可以接受的，前提是这能显着减少排放量且可验证。
CST 联盟内的一些公司已经在试行为 SAF 支付更多费用的方法，包括阿拉斯加航空公司、美国航空公司、德勤、德国邮政敦豪集团、微软、BCG、Neste 和 SkyNRG。例如，就微软而言，与阿拉斯加和 SkyNRG 达成的协议适用于员工在西雅图和加州三个机场之间旅行时产生的CO2排放。
SAFc 系统如何工作?
为了让 SAFc 系统顺利、大规模地运行，它需要一个强大的跟踪和验证过程以及一个注册机构，以确保与气候相关的索赔是合法的，并且只能由单一方提出索赔。
这种虚拟会计系统已经通过能源属性证书 (EAC) 和原产地保证 (GoO) 在可再生电力市场中建立起来——这是新 SAFc 框架的重要模型。这些已建立的机制可以验证电力是否来自合格的可再生能源，通过允许公司在不自行发电的情况下获得由此产生的环境效益，有助于加速可再生电力投资。
明年，SAFc 框架的开发将进入下一阶段，包括额外的 SAFc 试点交易和完整排放核算系统的最终确定。
