混合动力汽车在欧盟越来越受欢迎，因为有环保意识的司机不再使用污染更严重的汽油和柴油车，但环保主义者警告说，它们并不像看起来那么环保。这些使用传统内燃机和小型电动机的汽车的销量很快就会超过欧盟的汽油车，车主可以行驶几公里而不会排放二氧化碳。
今年第三季度，欧盟销售的汽车中有 20.7% 是新的混合动力版本，其电池通过从其他地方收集浪费的能量(例如制动)进行充电，9.1% 是可从电源插座充电的插电式混合动力汽车.
接近 40% 是汽油驱动的，17.6% 是柴油驱动的，只有 9.8% 是全电动的。
它们比全电动汽车便宜，但也为那些在充电站还不普及的时候担心电池电量耗尽的人提供了一些保证。
丰田、Stellantis、雷诺和现代起亚等汽车巨头都寄希望于混合动力汽车，尤其是因为它们使它们能够以比全电动汽车更低的成本遵守欧盟关于二氧化碳排放的规范。
'几乎不干净'
但是，随着世界完全放弃汽油和柴油，它们真的是污染更少，还是更多的过渡解决方案?
绿色和平组织和压力组织运输与环境认为，混合动力实际上减缓了这种转变。
他们希望加速向全电动和其他交通方式的转变，并指出混合动力车并不那么环保。
绿色和平组织去年表示：“尤其是大部分时间使用化石燃料能源的传统‘全’混合动力汽车，几乎不比传统的汽油和柴油发动机更清洁。”
法国尼古拉斯·于洛基金会(一个环保组织)的玛丽·雪龙(Marie Cheron)表示同意。
“例如，一些混合动力车是为车队(汽车)购买的，它们没有允许它们充电的系统，人们不给它们充电，因此它们不驱动电动。”
但能源、交通和环境研究小组 IFP Energies Nouvelles (Ifpen) 的工程师 Philippe Degeilh 表示，人们只需要接受有关如何正确使用混合动力车的教育。
根据 2020 年底发布的 Ifpen 研究，混合动力汽车的二氧化碳排放量比类似的汽油动力汽车平均少 12%。
这在城镇上升到 33%，而在高速公路上下降到几乎为零。
Ifpen 表示，驱动平稳的插件 - 减少电池电量消耗 - 并且经常充电“能够接近零排放”。
“一个只有一辆车的家庭可以使用混合动力汽车而不是配备大电池的电动汽车获得更好的环境记录。它的设计目标是每天行驶 50 公里，有时还可以去度假，”Degeilh 说。
留还是不留?
与此同时，全电动汽车也不一定都是绿色的。
他们的电池越来越大，在生产过程中需要大量能源。
电力的来源对于确定其环境资质也很重要。
围绕混合动力车的争论也是一场政治争论。
由于欧盟计划从 2035 年起禁止销售汽油和柴油发动机，一些汽车行业希望确保混合动力车的作用。
“我们认为混合动力车会留下来，”法国丰田汽车制造公司负责人吉姆克罗斯比告诉法新社。
混合动力车——不包括插件——占日本集团在西欧销售额的 70%。
“如果我们谈论的是七到九年的模型生命周期，那么它在未来几年仍将是我们的重要资产，”他说。
