国际海事组织的环境和治理指标以及新兴的强制性标准——包括碳强度指标 (CII)、现有船舶能效指数 (EEXI)、年效率比 (ARE) 和能效运营指数 (EEIO)——是不只是及时;它们将推动海运业的 ESG 转型叙事朝着雄心勃勃的脱碳目标迈进。IMO 举措将加速数据披露，从而提高船舶环境绩效、可持续性和安全性的透明度。它们还将帮助行业和运输金融家满足他们自己日益严格的监管要求。在欧盟，这些包括可持续金融信息披露条例(针对投资者和银行);正在进行的企业可持续发展报告指令(针对企业);对于航运业，FuelEU Maritime 提出了绿色海洋空间监管提案。这涵盖了可再生和低碳燃料的使用，并于 7 月作为密集和广泛的 Fit for 55 Package 的一部分发布。最重要的是，航运将成为欧盟能源交易系统 (ETS) 的一部分。在欧盟之外，中国、美国、英国和世界其他地方的 ESG 监管和标准制定框架不断发展且并行。IMO 强制要求最重要的是，航运将成为欧盟能源交易系统 (ETS) 的一部分。在欧盟之外，中国、美国、英国和世界其他地方的 ESG 监管和标准制定框架不断发展且并行。IMO 强制要求最重要的是，航运将成为欧盟能源交易系统 (ETS) 的一部分。在欧盟之外，中国、美国、英国和世界其他地方的 ESG 监管和标准制定框架不断发展且并行。IMO 强制要求
IMO 要求将要求所有 400 总吨及以上的船舶达到最低能效现有船舶指数 (EEXI) 评级。这表明船舶相对于基线的能源效率，并基于所需的折减系数。船舶还需要年度运营碳强度指标 (CII) 和 CII 评级。EEXI 和 CII 将有助于推动该行业实现 IMO 的温室气体减排战略的目标，即通过能源效率改进、新技术和低或零碳燃料。CII 以每债务重量吨和每航行海里排放的二氧化碳克数来衡量船舶的运营效率。该分数将成为船舶年度排名的核心输入，该排名按 A 到 E 的等级运行。Scope 的船舶审查计算了所有适用船舶类型的 CII 评级估计值，目前有 40,000 多艘船舶，应用 IMO 的方法并使用经过认证的监测、报告和验证 (MRV) 数据以及航行距离的卫星数据，以提高精度。根据 2020 年的数据，18.8% 的船舶被认为具有 A 级，21.8% 是 B 级船舶，23.7% 是 C 级船舶。
13.9% 的 D 级船舶和 21.8% 的 E 级船舶将面临挑战。到 2023 年 1 月，所有面临 CII 挑战的船舶都需要制定计划以实现碳减排目标。连续三年获得 D 级评级或任何一年获得 E 级评级的船舶将需要实施补救计划。
支持多个利益相关者团体
CII 评级和其他环境标准将支持海事和海事融资生态系统中的多个利益相关者群体。了解船舶的 CII 评级将使船东和船舶管理者了解他们的改进方案并进行成本效益分析，其中可能包括交易碳信用的潜力。这最终会产生一套环保措施，满足客户和合作伙伴对可靠、安全、绿色和可持续运输的要求。CII 评级将使港口当局和船旗国/国家能够衡量港口排放，评估对沿海地区的污染影响，权衡气候影响战略，并进行审计，以促进清洁和安全的航运运营，从而使港口和城市更清洁。与此同时，托运人和物流公司将能够评估每件装运货物的碳足迹，评估替代品并排除不符合最低标准的船舶。进而，他们将需要确定环保的海运供应商，以满足希望其产品具有绿色足迹的消费者的需求。银行和投资者面临着越来越大的社会和监管压力，需要做出可持续的贷款和投资决策，以支持向气候中性航运的转变。未能达到气候目标的船舶可能会被排除在融资市场之外。使用 CII 评级，银行和投资者将能够计算其贷款和投资组合的碳足迹，调整贷款价值指标并计算改造或报废选项。市场参与者和利益相关者将越来越需要指标，使他们不仅能够比较不同船舶的排放量和船舶管理公司的环境足迹，而且能够深入比较特定航次的排放量，以便他们可以选择每件货物排放较少二氧化碳的选项携带的。除了强制性方面，IMO 还指出船舶可以采取的措施来提高其评级：船体清洁以减少阻力;速度优化;安装低能耗灯泡;以及为住宿服务安装太阳能/风能辅助电源。IMO 指出船舶可以做的事情来提高他们的评级：船体清洁以减少阻力;速度优化;安装低能耗灯泡;以及为住宿服务安装太阳能/风能辅助电源。IMO 指出船舶可以做的事情来提高他们的评级：船体清洁以减少阻力;速度优化;安装低能耗灯泡;以及为住宿服务安装太阳能/风能辅助电源。
