曼彻斯特大学的新研究表明，目前为国际航运设定的气候目标过于宽松，这意味着该行业无法在实现巴黎气候目标方面发挥应有的作用。
在格拉斯哥COP26气候峰会前夕，联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯强烈批评国际海事组织(IMO)在减少航运业碳排放方面做得不够。仅国际航运的排放量就相当于德国。但进展非常缓慢。
目前 IMO 的目标是在 2030 年之前该行业不会减少排放，这将导致航运排放量是将全球供暖温度限制在 1.5 度的排放量的两倍多。
今天发表在《气候政策》杂志上的新研究得出的结论是，需要为该行业制定更强有力的短期和长期目标，才能与《巴黎协定》的目标保持一致：到 2030 年，排放水平比 2008 年减少 34%，零排放2050 年之前的排放量，而该行业现有的目标是到 2050 年将二氧化碳排放量减少 50%。至关重要的是，在 IMO 的 2023 年战略修订日期之前加强该目标势在必行。
Alice Larkin 教授认为，设定新目标的延迟时间越长，随后的脱碳轨迹就越陡峭。“现在必须全力以赴进行国际航运。需要立即采取行动，重点关注运营变革和改造现有船舶，以实现本十年的重大减排，否则航运无法在实现巴黎气候目标方面发挥应有的作用。”她说。
“2023 年以后的延迟将意味着国际航运的未来过渡太快而无法实现。各国应在 COP26 上声明，他们将确保航运在 2030 年和 2050 年具有与巴黎兼容的目标和政策。”
在今年 11 月的 COP 26 上，各国被要求为 2030 年制定更雄心勃勃的气候目标，称为国家自主贡献 (NDC)，以使世界走上将全球升温限制在 1.5 度以内的轨道。
曼彻斯特的研究人员呼吁各国推动 IMO 在今年 COP26 期间做出明确声明，即航运必须具有与巴黎兼容的目标。
这项研究的结果表明，这种压力需要转化为 IMO 对其气候行动的实际行动。新的目标和实现这些目标的政策迫不及待。
