该州正在加紧建设充电基础设施,从柴油卡车转向零排放汽车——这一转变旨在清理许多城市地区的污染空气并减少气候变暖的排放。
新泽西州公用事业委员会上周发布的一份草拟提案表明,该机构希望建立一个综合系统,让公众可以使用旅行走廊和工作场所的充电站。这些充电站将有助于增加电动中型和重型卡车以及轻型车辆的数量。
该提案被视为对美国国家环境保护部的一项待定规则的补充,该规则旨在将数千辆卡车——从送货车到公共汽车再到长途拖拉机拖车——转向电力。此举可以遏制三分之一来自交通部门的全球变暖污染,交通部门占新泽西州此类污染的 40%。
新规则提案将采用加利福尼亚州的“先进卡车规则”,要求汽车制造商销售一定比例的零排放卡车,而不是依赖化石燃料的车辆。新泽西州将是第一个采用该计划的州。
到 2030 年,根据与其他 14 个州和哥伦比亚特区的谅解备忘录,该州已同意销售的所有中型和重型 (MHD) 车辆中 30% 是零排放车辆,100% 是零排放车辆。到 2050 年的此类销售额。
交通部门电气化是州长菲尔墨菲的清洁能源目标和该州到本世纪中叶将二氧化碳排放量比 2006 年水平减少 80% 的目标的关键组成部分。
根据该州 2019 年能源总体规划的研究,如果无法为车队电气化,从 2035 年到 2050 年,脱碳成本每年平均增加 16 亿美元。
“从送货车到拖拉机拖车的柴油卡车是道路上最脏的车辆之一,”新泽西州环境部主任道格·奥马利说。“这项草拟提案概述了该行业电气化面临的挑战。”
环境保护基金纽约和新泽西州立法和监管事务主任玛丽·巴伯表示同意,特别提到了先进的卡车规则。“这是一条如此重要的规则,”她说。“这对于商用车的发展和真正改善社区的健康至关重要。”
谁承担费用?
该提案使用了与该机构过去对轻型车辆采用的法规类似的模型。在该系统中,该州的四家电力公司将负责布线和骨干基础设施,为大量公共充电站供电。
新提案包含了消费者权益倡导者的立场,他们希望避免公用事业公司依赖纳税人为充电基础设施提供资金——尤其是当该行业已有私营公司运营时。
使用私人资本的不受监管的充电公司将主要负责安装、拥有和运营充电基础设施。BPU 工作人员普遍建议,充电设备的成本由私人投资者承担,仅在私营部门未能建设此类基础设施的地区才可求助于纳税人资金。
该措施还提议为中低收入和环境正义社区创造更多的交通选择,批评人士认为这些社区被排除在向清洁技术的过渡之外,包括转换为太阳能。
8 月和 9 月举行了许多关于秸秆提案的听证会。
“这项草拟提案,连同先进的卡车规则,将使新泽西州成为卡车电气化的领导者,”奥马利说。