一项新的研究发现，到 2040 年，广泛采用具有强大的发电厂排放控制和电力部门脱碳政策的电动汽车 (EV) 将在印度每个州产生净空气质量和健康益处。即使在电动汽车的额外电力需求完全由化石燃料发电厂满足的保守假设下，情况也是如此。
该研究由国际清洁交通理事会 (ICCT) 和印度坎普尔理工学院 (IIT Kanpur) 的研究人员进行。它估计了在 2020 年至 2040 年间雄心勃勃的电动汽车销售情景下，印度的车辆和电力部门排放、空气质量、过早死亡和避免的健康损害，无论是否有强有力的电力部门排放控制和脱碳战略。
2030 年和 2040 年的调查结果表明，与雄心勃勃的脱碳战略相比，更严格的排放控制战略在避免过早死亡方面往往更有效。但重要的是，这些好处在很大程度上是相加的：与 2040 年的基线相比，结合这两种策略可以最大限度地提高电动汽车的好处，并在 2040 年改善印度每个邦的空气质量。这导致多达 70,380 人避免过早死亡，相当于仅在 2040 年就避免了高达 807 亿美元(2020 美元)的健康成本。
ICCT 印度负责人 Anup Bandivadekar 表示：“毫无疑问，电网脱碳和改善发电厂排放控制都有好处，我们认为这些政策无论车辆电气化水平如何都是有价值的。”
该研究为印度和其他地区的决策者提供了说明，他们正在考虑在电网仍然主要由煤炭供电的情况下促进大规模车辆电气化。即使假设没有新的电力部门脱碳政策或收紧发电厂排放控制，分析发现，雄心勃勃的电动汽车销售会为印度带来净空气质量和健康益处，包括在 2030 年和 2040 年每年分别避免 13,300 和 16,700 人过早死亡。
ICCT 的副研究员、该研究的主要作者 Arijit Sen 说：“不清理电网的电气化会在空气质量方面适得其反的想法在很大程度上是不正确的。”“这些发现突出了电动汽车的社会效益，它们不能通过推迟电气化来实现最大化，而是当电力部门排放控制和脱碳政策与车辆电气化战略同时实施时。”
该研究使用来自各种车辆和电力部门情景的国家和电网排放输出数据，使用 WRF-Chem 模型生成国家和州级空气质量值，特别关注细颗粒物 (PM2.5) 浓度。2030 年和 2040 年，所有情景下PM2.5浓度均有所下降，表明全国空气质量有所改善。在州一级，除非拉达克的空气质量在模型容错范围内略有恶化，否则与同年基线相比，所有 2030 年和 2040 年情景中所有州的空气质量均有所改善或稳定。
“电动汽车是未来，但我们必须小心为电动汽车充电的过渡阶段和能源。我们对空气质量的模拟显示，发电厂实行严格的排放控制，分阶段进行脱碳是前进的方向，”IIT Kanpur 教授、该研究的合著者 Mukesh Sharma 说。
