全世界都在谈论电动汽车的未来，汽车品牌生产了一系列令人眼花缭乱的电动乘用车。
但是对于货运卡车、飞机和货船等商用车辆——它们必须携带尽可能多的有效载荷——电池实在是太重而且太贵了。
不管喜欢与否，他们暂时需要液体燃料。在这种情况下，为什么不直接用可再生材料制造一种新的、环保的燃料呢?
在接受《韩国先驱报》采访时，总部位于芬兰的全球最大可再生柴油和可持续航空燃料生产商 Neste 的可再生聚合物和化学品执行副总裁梅赛德斯·阿隆索(Mercedes Alonso)强调需要采取不同的选择来推动全面的绿色转型在运输部门。
“这是一种进化，而不是革命。我们不能一夜之间改变。例如，在航空领域，您无法如此迅速地更换电池。你不能使化学脱碳，”阿隆索说。
“此外，汽车的预期寿命约为 11 年，所以即使我们在 2025 年改变一切，你会看到它们在 2035 年仍然使用柴油行驶。所以我宁愿让它们(运行)使用可再生柴油。所以如果你问我，它们会变得和任何电动汽车一样好。”
随着生产设施遍布芬兰、荷兰和新加坡，Neste 收集各种脂肪——来自食品工业的用过的食用油和动物脂肪、植物油残留物、鱼脂肪——并将其转化为与内部完全兼容的可再生柴油内燃机车辆。其可再生柴油可在欧洲和美国的数百个地方使用。
阿隆索说，与化石柴油相比，这种可再生柴油可以减少高达 90% 的排放，并且比生物柴油具有明显的优势。
这位高管表示，虽然生物柴油被添加到石油柴油中，混合率不超过 5% 到 7%，但可再生柴油可以单独使用。
基于对绿色转型将来自材料创新的坚定信念，Neste 正在探索将塑料废物作为其可再生柴油的原料。
“下一步将把废塑料作为一种资源。这具有双重优势，即从废物流中去除废物并使它们成为可以替代化石燃料并减少温室气体的产品，”这位高管说。
“只有 10% 的(塑料垃圾)被收集和回收利用。我们正在寻找方法，通过在价值链中再次使用它，将其从焚烧设施、垃圾填埋场和环境中去除。”
根据阿隆索的说法，Neste 在可再生材料领域的冒险始于二十多年前。尽管经历了起起落落，但这种转变现在似乎正在取得成效。去年，该公司的收入为 118 亿欧元(100 亿美元)，可比营业利润为 14 亿欧元，其中 94 项来自可再生产品。
“这是一个非常艰难的决定，因为当时没有多少人感兴趣。此外，大量的页岩气和其他化石燃料正在投入使用。但对我们来说，展示长期(愿景)和韧性很重要，”她说。
今年上半年，雀巢92%的原材料来自废料和残渣。到 2025 年，该公司的目标是完全从对环境没有影响的废物和残渣或新型油中采购。
Neste 目前正在扩大其新加坡炼油厂，以将其可再生产品的年产能从 130 万吨增加到 2023 年第一季度的 260 万吨，这将使其全球产量增加到 450 万吨。
例如，根据 Neste 的说法，用可再生原料替代 100 万吨聚丙烯生产中的化石原料，所减少的温室气体排放量相当于欧洲近 60 万普通公民的年排放量。
11 月，Neste 与 LG Chem 携手，帮助韩国领先的化工公司用 Neste 的可再生材料取代通常用于制造聚合物和化学品的化石原料。这将使 LG 化学能够满足更严格的气候法规，例如今年夏天宣布的欧洲“Fit for 55”，该法规对碳密集型产品征收关税。
“关于绿色产品的监管机制仍有很多讨论，但考虑到可持续性的制造产品肯定会降低出口和进口的(贸易)壁垒，无论是欧洲还是亚洲，”阿隆索说。
